庞巴迪有一个使命，就是在所有参与的行业里都要做得最好。目前是世界支线客机的第一大制造商，世界第一大轨道交通制造商，在个人摩托艇和个人雪橇方面分别排名世界第一和第二。这是庞巴迪的Mission。就在去年12月6日，长春安达轨道车辆有限公司总经理威尔逊与深圳地铁公司董事长陈玉明在合同后面签名画押，标志着庞巴迪在中国的土地下面又占领了一块阵地，这个阵地的总投资是12亿元。这是庞巴迪在中国的重大成果，但只是它在世界范围内取得的一系列成果之一。2001年5月2日，在柏林的新闻发布会上，庞巴迪运输总裁兼首席运营官皮埃尔·罗迪宣布，该公司已完成了对戴姆勒-克莱斯勒公司铁路运输系统(Adtranz)的收购。皮埃尔·罗迪表示:“通过这次收购，我们正在将庞巴迪运输明确定位于全球范围内铁路运输设备制造商的领袖企业。作为核心业务的铁路运输设备将占公司收入的40%，我们将在庞巴迪运输的旗帜下在全球范围内持续发展业务。”长春安达正是长春客车厂与原Adtranz的合资企业。收购了Adtranz，庞巴迪一跃成为在中国投资最大的国外铁路运输设备制造商。广州地铁1号(126辆6节编组列车)、2号线，上海地铁1号、2号线，广深铁路的新时速摆式列车，深圳地铁一期工程(提供19辆6节编组列车)等共计 600余辆轨道车辆都是由庞巴迪提供的。对于北京轻轨乃至全国地铁的参与，新的庞巴迪运输的低调掩饰不住雄心。张剑炜表示:“我们一直在追踪北京轨道交通项目的进展。目前全国有22个城市正致力于地铁和轻轨项目，所有线路项目加起来有100多个。我们对于所有的项目都在追踪。一方面是全面进军，另一方面也突出重点。目前我们主要的工作是跟踪这些项目的进展。”从实力上来说，庞巴迪拥有相当雄厚的技术力量和丰富的经验。以早已投入使用的“空中列车”(Sky Train)快速交通系统为例，作为加拿大温哥华著名的快速交通系统，“空中列车”是北美最长的无人驾驶快速交通系统，技术非常先进。根据庞巴迪公司提供的数据表明，该列车的运营速度目前为每小时100公里，具有很高的正点率和可靠性。无论是庞巴迪、阿尔斯通还是西门子，实力其实都相当强大。对于中国这块市场，一统天下显然是不现实的。无论是阿尔斯通与青岛四方研究所的合作，庞巴迪与四方机车车辆厂和长春客车厂的合资企业，还是西门子与株洲车辆厂的合作，都显示了在中国的三大巨头，每个企业都具有相当的实力和背景。事实上，庞巴迪和阿尔斯通曾经成立联合体，以共同参与美国东北走廊Amtrack公司的高速动车组。对于与对手的竞争与合作，以及庞巴迪运输在竞争中的表现，与阿尔斯通未来是否有合作很难说，主要看项目的发展。在国外我们有很多合作，对于许多项目共同投标，但在中国目前还没有合作。“无论如何，我们总是很尊敬对手。对于庞巴迪来说，我们需要的是公平竞争，而不是相互指责。”
