宝成铁路电气化建设是从宝鸡至凤州段(以下简称宝凤段)开始的，是中国电气化铁路建设的开端。1954年，由铁路第一勘测设计院设计，1957年，改由铁路第三勘测设计院和铁路电务设计事务所设计。因当时中国尚无电气化铁路建设经验，设计文件于1955年4月、1958年3月，先后两次送苏联交通部代为鉴定。按照设计，这段线路牵引定数为1500吨；允许最大速度每小时70公里；电力机车牵引秦岭以北为双机(上坡时一前一后挽推，下坡时双机在前重联)，秦岭以南为单机；设置牵引变电所和接触网；设置电力机务段和供电段；对通信信号设备进行技术改造。 施工由铁路电气化工程局总承包并负责接触网、牵引变电所、通信信号改造与电力供应工程。西安铁路局负责线路改造和大部分房屋建筑。陕西省工业设备安装公司负责机务、供电设备安装。架设接触网导线141.3条公里，建成牵引变电所3处，敷设长途通信电缆81.84公里，调度集中90公里，电气集中信号10站，电力机务段1处，供电段1处，铺设站、岔线12公里(包括宝鸡枢纽扩建)，新建房屋257万平方米。共投资3099万元，平均每公里34万元。1958年6月开工，1960年5月14日送电，1961年8月15日正式由电力机车牵引。 宝凤段电气化铁路是中国修建的第一段电气化铁路，铁道部以此作为试点段，选用一些较先进的新技术设备。 凤州至广元段电气化铁路，于1966年12月由铁路第三勘测设计院为总体设计单位，铁路电务工程总队负责通信信号的设计。铁路第四工程局负责电气化有关工程的施工。西安铁路局负责隧道净空不足6米的改建、站场改建和房建工程以及宝鸡至秦岭间三机牵引措施的补强工程。这段电气化工程共完成站场改建30站，隧道改建80座，铺轨18.86公里，架设接触网导线328.061条公里，新建牵引变电所4座，敷设长途通信电缆270.5公里，电气集中27站，建房1.64万平方米，使用投资5452万元，平均每公里20.65万元。撤销略阳蒸汽机务段，将原设在宝鸡的供电段迁至略阳。土建技术改造工程，于1967年开工，1971年完工。电气化工程于1970年10月开工，1972年9月25日风州至略阳段实现电力机车牵引。1973年12月20日略阳至广元段实现电力机车牵引。 宝广段电气化开通之后继续向南分为广(元)马(角坝)段、马(角坝)绵(阳)段、绵(阳)成(都)段进行电气化施工，至1975年7月，绵阳至成都段电气化铁路开通。实现了宝成铁路全线电气化，是中国第一条电气化铁路。