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市民宋先生一直很关注杭州地铁的建设，他认为地铁进机场，选择1号线延伸过江比较好，因为路程短，更加经济合理，而单独修一条机场快线7号线，存在着客流少并且造价高等弊病。规划中地铁7号线，目前暂定从吴山广场出发，经过火车城站、钱江新城后，过江到钱江世纪城，再伸入萧山机场，全长约40公里，一路和1号线、2号线、4号线、5号线、6号线换乘。杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所吕剑博士说，其实2008年杭州市商量建设下沙延伸段的时候，就论证过这个事，后来经多次专家会议，还是否决了。理由，主要还是从地铁的时效性和承载力来考虑。吕剑说，全球轨道行业已越来越认同一条理，一条地铁线不宜拉得太长，35公里左右被认为是理想距离的上限。而杭州地铁1号线从萧山湘湖站到下沙文泽路站，已有35公里，再加上下沙延伸段的5.6公里，已有差不多41公里，已经很长了。如果再过江延伸去机场，那就要达到50公里。如果1号线延伸入机场，那么从市中心坐地铁过去，差不多有近20个站，花费1个多小时，赶飞机的人心情肯定很焦虑。遇到个节假日，像龙翔桥站、凤起路站、武林广场站，可能人都挤不上。在这方面，吕剑说，上海就有教训，上海的地铁2号线和机场客流是混在一块的，遇到节假日客流高峰，太多的人，一定程度影响了虹桥机场旅客的出行。去机场的地铁，首先要保证时效性，像北京、昆明，就单独开了一条地铁快线。“机场快线相对其他地铁线来说，速度可能会快一点，而且站点也不会设那么多，站间距会适当拉长，以保证时间性。在票价上，机场快线也会相对高一点。像维也纳等地，人们甚至在坐地铁时，还可以提前办机场的行李托运手续。”吕剑说，在地铁二期建设计划中，国家发改委没有批准7号线的建设计划，但也没有完全否定，今后如果其他地铁线路进展顺利，同时客流也能保证，可考虑推进7号线的前期工作和上马建设。