缓解市区交通压力专家介绍说，结合青岛市特殊的城市地理环境和规划发展布局，近期建设线路的选择，以缓解青岛市沿海东西向发展轴和南北几个主要交通走廊的交通压力、确保轨道交通建设项目的初期运营效益为主要目的，同时兼顾城市核心区空间和功能的拓展与延伸。在此原则指导下，确定的2016年青岛市修建线路为M3号线和M2号线的一期工程。近期规划建设的两条线路是轨道交通线网的骨干线路，覆盖中心城区主要客运走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，它的实施有力地缓解地面交通压力，加快北部城区发展和西部老城区振兴，促进城市均衡发展。进一步拓展城市发展空间、优化布局，有力支持“环湾保护、拥湾发展”战略的实施；进一步完善城市功能。建设方案合理可行建设方案首先从规模上属于城市经济条件能承受的范围内。在城市建设资金安排上，2009-2016年，城市重大建设项目投资3337亿元，轨道交通计划投资292.47亿元，只占总投资的8.77％。轨道交通建设投资强度适中。从交通效果来看，由于M2、M3线是全线网中各期客流效益最突出的线路，城市交通效果改善明显，2016年轨道交通在公共交通中承担的比例达到了16%。从工程可实施性来看，建设顺序保证在一条线路土建工程完成后，再开始建设下一条线，力争使工程施工对城市交通的干扰减少到最低，是经济合理、可实施性强的方案。M3线设22个站M3线是位于青岛主城中心地带的一条半环线，它将整个城市中部与南北两个火车站、前海风景区、北部中心区相连。青岛市的行政中心区和中心商务区位于东起福州路、西至山东路、北至辽阳路、南至海滨的地块内，而M3线所经的南京路则位于整个中心的中轴线上。从对南北向的交通走廊分析，三号线所经道路流量已经饱和。随着北部的城阳和李村、沧口与市南、市北的联系会越来越紧密，如果仍是目前的交通运行模式，308国道的交通压力会进一步加大。另一方面，M3线所经的黑龙江路为目前青岛市继重庆路之外最主要的一条南北向交通走廊，如果说重庆路承担的主要是交通功能，那么黑龙江路更主要的是支持沿线地块的城市建设，促进沿线的经济发展。从交通流量分析，虽然目前黑龙江路现状道路交通流量不及重庆路，但其增长势头更加强劲。同时由于道路规划宽度仅40米，而且目前没有快速化改造的规划，因此对轨道交通的需求更显得迫不及待。