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粤海铁轮渡靠岸后，船上的铁轨就不动了，但是岸上的轨道可以移动，这样就可以相对于轮渡上的铁轨移动，调整好了固定，火车就可以上船。海陆之间有跨海铁路栈桥连接，跨海铁路栈桥的“秘密武器”是液压油缸。这三组六根黑色的液压油缸分列在栈桥两侧，每组距离32．5米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重500吨，用以承担栈桥自重，以及1000吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸火塞杆表面是一层特殊的防腐蚀喷陶瓷材料，喷涂材料的下层包裹着细密的线路，安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它也是亚洲第一座跨海铁路栈桥。它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。整个栈桥全长95．35米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，22米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，1998年11月8日开工，2002年12月8日完工，总投资8100万元人民币。