前半句有误，开通初期不可能名不见经传的，主要有以下几个原因：第一，修铁路这种事，在我国的话，没有当地各级政府与铁路部门及设计建设的部门协商，大家坐下来就各种问题进行前期梳理，并拿到中央去审核通过的话，基本上是不会成功的。即使是“媚眼做给瞎子看”，比如现任贵州省长去广西开会顺便带一句“请广西方面考虑黔桂铁路复线的建设”，也值得省电视台在晚间新闻提一句，听不听是群众的事儿，反正消息是有的。（严格说来这个就是会议主题的一部分，还不是顺便带句话带事情）第二，两头最起码其中一头得是直辖市或者省会城市，另一头可以放宽至副省级城市以及计划单列市，也就是那种经济极为强势的非省会地级市。这些城市本身话题度就够高，要说修路连通到哪本身就会让人多分心听一下经过哪最终到达哪。当然，一些标准相对低一点的线路可以是两个标准地级地方，比如怀衡，比如衡柳。怀衡的运作其实是邵阳这个地方炒热的，为此邵阳没少充值，还说出过类似高铁不通市长下课的话，这话题度也是刚刚的。衡柳不要单独看衡阳柳州，还得看柳州背后的南宁，加起来是衡柳南，本身就是湘桂线的扩能改造，扩能改造这种事其实是普铁时代最后的波纹，但毕竟也是连上京广高了，对于南宁来说低一点就低一点吧。第三，高速铁路修建前一般起点至终点有其他平行的干线铁路，承担着巨大的客货流，沿线人民不说日思夜想吧，也是乐见有其他方式快速出行，虽然可能必要时骂几句票价太贵车站太远。第四，第三条当中没有其他平行干线的高速铁路其实也有，东南沿海的杭深通道、连通西南华南的贵广、以及加强西南内部连通的成贵就是这样。这些线路的周边居民其实早就盼望能有新的交通方式，自然会多关注本地关于交通方面的新闻，自然也会在网络上小范围炒热这条铁路，当然作为其他不相关地方的人一般是不太关注，但不是名不见经传。