■在当年的规划中确定：杭州地铁一号线中部贯穿主城，用以解决城区的交通拥堵；两头连起了临平城和江南城（萧山和滨江），为未来城市的发展指出方向。工程全线长约52公里，其中地下23公里，高架线26公里，其线路为：从临平世纪大道地下站至汽车城地下站，绕开良渚文化城到达乔司高架站；再以高架形式到达九堡东站（这是一个较大的换乘枢纽—————2005年将建成全国高速公路网浙江省的中心站，杭州公交规划8条线通过该站）；再往西南方向到达七堡车辆段，接着进入地下到火车东站（这也是一个枢纽，除了铁路，杭州城市轨道规划就有两条线路通过该站）；再经过艮秋立交汽车东站一带，沿艮山路向西走，到达武林广场再向南沿延安路地下到庆春路；出庆春路，到湖滨（这一段与最早的方案相比有调整），再到西湖大道向东经城站火车站到达秋涛路后转向西南，经过富春江路通过钱江四桥；过钱江四桥后，线路将沿北塘河经过滨盛、中兴、西兴、青年路、明星、人民路等站点进入萧山区内，终点为蜀山车辆段。■而到了今年，曾经出现的规划中，一号线少了通往临平的一段，而多了到下沙的支线。■近日，杭州市轨道交通线网规划又有了最终报告。北京、上海、广州等地的轨道交通权威专家对杭州市轨道交通线网规划的最终报告进行评审，放在他们手上的规划表明，杭州的地铁又有了变动。这次规划共分8条线路：1号线：长度58公里（比最初多了六公里）。地铁1号线是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨、武林广场地区，连结了一主（主城）三副（临平城、下沙城、江南城）———临平和下沙同时成为一号线的组成部分（其中城中路线也有调整）。1号线服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，为可能的沪杭高速铁路预留换乘条件。2号线：新出炉的二号线48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保亻叔北路，继续沿保亻叔路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团的条件。（而四桥已经预留的轨道，既不属一号线，也不属二号线使用了。）……8号线：18公里。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。频繁变动实属正常■■■■这种变动，对投资者来说可能是一场灾难，但对规划者来说，是非常正常的事。他们必须综合各方的意见。事实上，近日出台的最终报告也并非最终。（因为该报告还将交由国家有关部门审批）地铁的走向，代表着一个城市的发展远景。通过地铁将临平、萧山等现在还游离在杭州本体外的地方，强有力地纳入怀中。不但是在行政划分合为一体，而且是在地理、人脉、文化、经济上全方面形成一体。但是，也有不同意见。历史经验表明，地铁所经之处因为交通便利，都将成为繁华之地。然而，杭州中心与临平、下沙以及萧山中间，事实上有很大的一片地区均为受保护农田。于是相当一部分人提出（主要为学院派，专家组成员），规划如果不利用地铁沿线，将造成浪费，而利用沿线土地，必将导致城市的扩张。工商界、房产界等经济力量，也有改变地铁走向的愿望。对工商界来说，地铁站点设在周围，将带来滚滚人流。对房产界来说，楼盘附近通地铁，也将使房价大大提升。哪些规划最不会变■■■■种种现实，使得有理智的投资者只能在这常常调整的规划中寻找最不可能变动的规划了。事实上，有些地点是地铁无法回避的。道理也是浅显的，地铁是为了最方便、最大量输送人流而用的，这样才能赢利。那么人流的最汇集点，也是它的必经之路。武林广场、西湖沿线、两个火车站，马上可以挑选出来；之后，也可以在几条繁华道路上着眼，延安路、体育场路、凤起路、庆春路、平海路、解放路、西湖大道也可以画上重点符；同时也别忘了，现在已经动工的一号线试验段———秋涛路站。在这些重点符号间划上一条连接线，再参考已经给出的线路图，那么已经可以确定下来的线路应该是：从火车东站出发，沿新塘路之后线路转而向西，过艮秋立交后过艮山门，穿越中河立交桥至武林广场；武林广场之后再向南转，进入延安路，经体育场路、凤起路、庆春路、平海路、解放路、至西湖大道后，转向东直至杭州火车站，过秋涛路。（根据地铁1号线可行性报告归纳）接下来过江的道路就有几种说法了，以前是走四桥，但是最新的口径是走三桥与四桥间的隧道。后一种说法，现在看起来更为可*，因为这条线将经过滨江区政府；同时将经过钱江新城（今后的杭州市政府所在）；同时，钱江新城有着大量的未开发土地，土地价值已经很高，但是还没有足够人气支撑这一价值……杭城具体建设规划,交通居住环境等： http://www.sx68.com