广州地铁14号线的相关工程

【十四号线一期架桥有讲究】相比过去四、五、六号线的高架段，14号线线可是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续刚构结构体系，不仅施工难度加大，架设工期也将加长，对施工工艺、安全、质量都有更高要求。截至目前，土建工程累计完成18%。13座车站中，9座（街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站）进行土建施工，4座（太和、钟落潭、太平和神岗站）进行前期准备。12个区间中，11个（嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔）进行土建施工，1个（东平至石湖）进行前期准备工作。 据地铁公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍，十四号线一期全长约54.3公里，其中高架段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台，9163片预制节段梁。8月19日，【邓村至江埔】区间高架段经过前期准备，率先在全线进行架桥施工，拉开全线高架架桥的序幕。“这段高架全长3316米的【邓村至江埔】区间，共需施工502根桩基，96个承台，96个墩身，560片预制节段梁，最快2016年完成架桥。”叶越胜介绍，该段高架施工需拆迁约3万平方米，还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线，前期工作量非常大。另外，高架段采用预制节段架设，桥型为先简支后连续钢构，与其它类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。 据了解，十四号线一期全长约54.3公里，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座。由于全线高架段约32公里，地铁公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。高架施工不是广州地铁的第一次，但对比过去四、五、六号线高架段，十四号线一期是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。叶越胜表示，地铁公司将进一步优化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，确保桩基施工质量；施工中大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，桩基按100%进行检测，对抽芯检测发现桩底持力层存在疑问的桩基进行静载检测承载力与沉降量，确保桩基质量与桥梁结构安全。