最佳答案
民国初年有让外国人修的，但后来基本没有。大多有外国顾问，而不是直接承包给外国公司。因为由外国修建铁路，就算是援建，建成后也会拥有数十年的管理权。加上以后的维修、运营，基本上国家的动脉掌握在了外国人手中。这种援建其实是和后来的国际投资一样的。唯一不同的是，民国时的国际环境复杂，国力衰弱，各大国又虎视眈眈，铁路权如果路在外国人手中，那是不妙的事情。所以以国家整体利益和所处的环境来说，修路权是不能交给外国人的。另外，各地方军阀实力也不允许大修铁路，当然就更不许外国人来修了。请仔细回忆以下，是不是民国曾出现铁路宽、窄之争呢？铁路是现代国家的大动脉，良好的铁路网可以方便物资、兵力的运输。一旦铁路网建成，国家必然走向统一。当年民国中央在全国兴建铁路，各地方军阀基本采取抵制态度。由于中央的强势要求，有的地方便采用了窄轨路基，使中央实力仍然不能有效干涉军阀政治。好在中原大战后，蒋中正用实力压倒了各军阀，民国的铁路、公路修建才能在全国范围内展开。经过十年黄金时间，能够满足基本的国防需要，要不然，抗日还真的抗不下去了。要不你以为那中央军为什么一会儿在长沙作战，一会儿又跑到桂南？驻陕西的军队为什么可以参加淞沪会战？再说点题外话，当能够和外国人对话的时候，也不是不让人家来修。比如修滇缅公路时，就打算请外国公司的。那时民国经过十年黄金期，基本废除了所有不平等条约，国力空前，虽然在外交上仍然不太强大，但至少已经不在唯唯喏喏了。不过由于难度太大，外国公司认为要修数年，最后才采用了自己修，利用云南人多的特点，纯手工打造了滇缅公路。