一般来说，长途客车不超过１８节，运输高峰期极限不能超过２０节． 除了线路和站台长度，机车牵引力也是一个限制因素． 对于客运机车来说，牵引力比货运机车小很多． 要达到要求的运行速度，其牵引节数是有限制的． 比如，DF11机车，４８００马力左右，结构速度１７０ｋｍ／ｈ．牵引１２节在平直线路能够达到１６７．牵引２０节只能达到１４０左右了． DF4DK更差，４０００马力，平直线路拉１４节最多达到１４０．结构速度却号称１７０． 至于３３００马力的橘子DF4B，拉１８节能跑１１５已经很吃力了．其结构速度是１２０． 其次，客运列车的编组量数,都是经过缜密计算得出的. 一般客车的编组以18辆居多,比如:1空调发电车+7硬座车+1餐车+1软卧车+7硬卧车+1行李车,定员将近1000人左右.这考虑到了客流集结的时间,客流方向以及机车牵引定数等方面的原因. 通俗点,整列50节的客车,等人坐满得啥时候?1周开一趟?呵呵` 而货运列车一般得经过多次从新编组才能到达目的地,况且我国的运力本身就不足,多拉是应该的.从曾经的3000吨,到一般的5000吨(一般50辆左右),以至现在的20000吨,货运列车的编组数量不在不断的增加. 更详细点说因为客运列车的编组长度是收到车站站台长度的限制的，目前国内车站站台的长度，控制在550米内，这是基于考虑：一节车厢的长度是26.5米，20辆编组的车厢加上一个火车头的长度，正好足够。一般来说，在平时客流不是很多的情况下，长途客车的编组一般也就是18辆这样，在客流较大时才采用20辆编组，如春运时，短途客车的编组数量就更加乱了，多的有10多辆，少的就几辆。而且有些特殊情况下还要考虑线路情况，比如说黔桂线的老线，由于有些车站的到发线长度限制，所以运行在这条线上的列车，限制编组在14辆以内。 而货运列车的编组长度，不需要考虑站台长度，考虑的是车站到发线的长度和线路情况。不同的线路，到发线的长度是不一样的，列车的长度不能超过这个长度，不然在车站待避时，就会与其他通过的列车产生碰撞。比如说某条线路的车站的到发线限制长度是750米，就要求列车长度短于750米就行了，到发线长度长的有1050米，特殊的大秦线超过了2000米。加上货车车辆的长度要短于客车车辆，多数都是15.4米，特殊的大秦线则是12.1米。所以一列货车车辆可以有几十车辆的编组，对于大秦线，更是可以达到204辆的超长编组，就是所谓的2万吨重载列车。不过对于货运机车来说，编组长度还要受到线路条件的约束，尤其是线路的坡度，因为随着坡度的增加，火车头就需要分出更多的功率来进行爬坡，没办法，能量是守恒的嘛，所以同样一台火车头，在东部平坦的地方也许可以拉5000吨的货车，而到了西部某条坡度很大的线路，只能拉1000吨的货车了。 此外，由于功率＝速度×力，就是说功率一定时，速度越高，力越小。对于火车头来说，这个力，我们称之为牵引力，就是拉火车所需要的力。对于货运机车来说，需要更多考虑的是牵引力，尤其是启动牵引力，因为它需要牵引几千吨的货车，而且货车的运行速度相对较低，因此传动比设得较低。而对于客运机车来说，由于需要以较高速度牵引客车，所以传动比较大，在高速的时候，牵引力相对较小，又由于客运机车的编组较小，所以牵引力相对于货运机车要小一些并没有什么影响。 相信您看了这些能对您有帮助！