西藏位于青藏高原上，拥有实际最好的海拔，由于特殊的地理环境和自然生态系统，通往西藏的铁路也是与众不同的，很多人都会感到好奇为何是单轨，下面给大家分享详细的原因。 先说说川藏线有多少座高山，二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，这些都是大山，不是你们家屋后那些小土坡能比的。 再说青海进藏，就从格尔木开始吧，从格尔木市出发，翻越四座大山——昆仑山(4700米)、风火山(4800米)、唐古拉山(垭口海拔5150米)和念青唐古拉山; 跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，一大片的无人区要穿越。 看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。 首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀!因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。 【铁路修建单双线与运量有关】 按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定： 【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】 这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨。 就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。 【青藏铁路的年客货运量是多少呢?】 查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木那曲间近、远期货运量分别为210万吨和280万吨,那曲、拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。 即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。 (数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》) 所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。 想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的?修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。