建国后，我们国家是按照国际上、特别是前苏联的一些成熟的经验和技术数据来修建铁路的。其中之一，就是两站之间的距离不得超过13公里。下面我举例子（说得通俗一点）来介绍： 假设，北京向南修铁路。到郑州20公里，那么，就必须在北京与郑州间设一车站，这就是石家庄。郑州到武昌12公里，就设一个武昌站。武昌到广州25公里，要在中间设一站，这就是长沙站。长沙到广州12公里，中间不再设站，而广州站就是终点站。 以上是修建铁路的标准（当时都是单线）。同时对列车的运行也作出了严格的规定：两站之间只允许一列火车运行。为什么要这样呢？ 举例来说： 一、001次列车从北京始发去广州，它不可能不管不顾的一直向前开，它还要在较近的车站停下来给北上的列车让路； 二、001次是慢车，早上5：00北京始发南下。003次是快车，早上6：00北京始发南下。003次停站少、速度快，快要追上001 次的时候，001次就要在就近的车站停下，让003次通过（当然了，什么时间、在哪个站停、谁让谁，这都是早就设计好的）； 三、假设，001次从北京南下，快到郑州时，郑州北面的黄河大桥被冲垮，几日内不能通车。001次只能后退，回到石家庄（郑州距石家庄10公里左右）。文化大革命前有部电影《14次特快》说的就是这种情况。 综上所述，两站之间不得超过13公里、两站之间只允许一列火车运行的目的就是：1、方便停车，让对面来车通过；2、方便停车，让后面的快车超过；3、因故不能到达前方站时，方便后退（假若后面有车的话，前面的车就退不回去了）。 为达到这一建设标准，即便是在人烟稀少的地方，也要严格按标准建车站。兰州到乌鲁木齐这一段铁路就有一些名字很古怪的小站：柳园车站（原来是红柳丛生的地方）；三间房（原是放牧人躲避风雨的三间土坯房）。还有个地方叫甜水井（只是一眼小水泉） 上述标准及规定是在单线铁路、车速慢的情况下而采取的措施。现在的情况大有不同。国内大部分的铁路都是复线，还有的地方正在建四线铁路(济南----青岛的四线铁路，也叫客运专线快建成了），火车再也不像老牛拉破车那样蹒跚慢行。有了复线，各走各的路，互不妨碍，也用不着经常停下来避让。所以，一些小站就被撤掉、两站之间也允许有几列列车同方向运行。