香港鐵路有限公司的海外拓展

拓展噴鼻港以外的市場是港鐵公司開展戰略的一部分。而為中國及國際市場引進鐵路開展跟物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增加戰略的核心元素。 中國邊疆為港鐵公司營業開展戰略的重點，重要會合在都會鐵路的開辟及投資，並為邊疆供給鐵路營運、物業管理及參謀效勞。北京港鐵四號線項目停留暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號線項目獲得審批作好籌備，並持續在杭州、姑蘇、天津及武漢等重要都會以及北京及深圳尋覓更多類似投資項目機會。上海地鐵早於2002年，港鐵公司在上海樹破了名為「上海港鐵建立管理無限公司」的合夥企業，擔任上海鐵路建立的項目管理。該公司為上海地鐵九號線第一期的項目管理及業主代表，擔任九號線的計劃及施工，並為八號線及十一號線作計劃諮詢。九號線第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段曾經於2008歲尾實現。北京地鐵港鐵公司與其公私合營搭檔合組的公司，在2006年4月12日與北京市當局簽訂了北京地鐵四號線項目標《特許運營協定》，項目總投資金額約153億元國平易近幣，是集團海內營業開展上的重要里程碑。北京地鐵四號線不但是京港共同其中一個最大年夜的投資項目，也是中國國內首個以公私合營（PPP）形式共同投資的鐵路項目。約46億元國平易近幣或本錢總額的30%由港鐵公司、北京市基本設備投資無限公司及北京首都創業集團無限公司結合構成的公私合營公司「北京京港地鐵無限公司」承擔，三方在合營公司平分辨擁有49%、2%及49%的權利。其餘建立本錢由北京市當局供給。合營公司將擔任北京四號線的機電鐵路體系及列車，並獲得特許運營權運營該鐵路30年。北京京港地鐵無限公司亦於2008年11月27日與北京市當局全資擁有的北京軌道交通大年夜興線投資無限義務公司，就全長22公里的北京地鐵大年夜興線的營運及維修項目簽訂了諒解備忘錄。因為大年夜興線為四號線的伸延，合營公司於大年夜興線完工後可營運大年夜興線直至特許運營完結。北京四號線全長29公里，共24個站，南起丰台區南四環路的公益西橋站，北至海淀區的安河橋北站，預期制作工程將於2009年9月完工，於2009年第四季通車；而大年夜興線則為2010年完工。深圳地鐵港鐵公司在2005年5月跟深圳市當局簽訂了深圳市軌道交通四號線（現稱龍華線）二期的興建及全線30年的特許運營協定，採用一種建基於「鐵路跟物業」形式（即由港鐵公司擔任四號線沿線的物業開展項目。）的融資安排，全資以建立、營運、轉移（BOT）的形式興建及營運，並成破了全資擁有的子公司「港鐵軌道交通（深圳）無限公司」管理全部總投資58億元國平易近幣的項目。於2008年，深圳四號線全部項目已獲國度開展跟改革委員會批准，相幹公用設備遷移及收地任務曾經開端，前期籌備任務已瀕臨實現，重要土木工程可隨即開展。於2009年3月18日，港鐵軌道交通（深圳）無限公司與深圳市當局就四號線項目正式簽訂了《特許運營協定》。根據是項《特許運營協定》，港鐵公司擔任投資及建立四號線二期，並需擔任四號線全部運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市當局會供給恰當財務支撐，並營運全線30年。港鐵公司將同時着手安排接收四號線一期的有關任務。在四號線全線通車前約12個月，港鐵軌道交通（深圳）無限公司會着手營運四號線一期，為全線通車做好籌備任務。整條四號線工程預期會於2011年深圳舉辦第二十六屆世界大年夜老師活動會前完工通車。深圳四號線全長20.5公里，共15個站，從福田港口作出發點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國度高速鐵路新深圳站的地點。四號線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路效勞周到連接起來。四號線一期從福田港口站至少年宮站，已於2004年12月通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站。杭州地鐵港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及開展委員會提交杭州地鐵一號線的提資倡議書，於2008年7月獲選為項目標「優先會談東西」後，並於2009年1月16日與杭州市當局及杭州市地鐵集團無限義務公司簽訂原則性協定，就杭州一號線項目以公私合營形式，停止投資、建立及為期25年的營運。該項目標總投資金額達220億元國平易近幣。杭州一號線預感於2011年通車。港鐵公司同時與杭州市當局簽訂戰略性協定，探究杭州地鐵沿線的物業開展機會。瀋陽地鐵港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市當局及瀋陽地鐵集團無限公司簽訂協定，成破特許運營公司營運全長50公里的瀋陽地鐵一號線及二號線。並跟瀋陽市當局成破結合共同小組，研究瀋陽地鐵第四、九、十號線，及一、二號線延線的開展。瀋陽一、二號線分辨將於2010及2012年投入效勞。其余，港鐵公司簽訂了另一份協定，就瀋陽一、二號線的沿線物業開展機會開展打算跟探究。 港鐵公司以低投資額的戰略，在歐洲私有化的市場上爭奪資金須要較低的鐵路運營專營權合約。倫敦鐵路在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail結合競投倫敦鐵路專營權，成為兩個進入最後遴選順序的投標人 之一，並於2007年3月提交了最佳及最後報價。在2007年6月19日，倫敦交通局（Transport for London）向港鐵公司與Laing Rail的合營公司「倫敦地上鐵鐵路營運無限公司」（London Overground Rail Operations Limited，簡稱LOROL）授予倫敦鐵路專營權（現改名為「倫敦地上鐵」「London Overground」），並於2007年11月11日成功地接收該專營權，為該條鐵路帶來穩步的改良。營運表示亦有所晉升，共有31個車站停止了車站改進工程。倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路收集，效勞倫敦西部、北部及東部，並將是2012年奧運會舉辦時期的重要運輸體系。根據這項專營權，LOROL將會在大年夜倫敦地區運營列車效勞，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。斯德哥爾摩地鐵港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵（Stockholms tunnelbana）的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路體系為期八年的專營權。港鐵公司並於2009年11月2日接收該專營權。 港鐵公司在澳大年夜利亞的市場上亦正在爭奪鐵路運營專營權合約。墨爾本鐵路港鐵公司於2009年4月入標競投澳大年夜利亞墨爾當地鐵（Melbourne Metropolitan Rail）的專營權。港鐵公司與澳大年夜利亞外地兩間公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）構成合營公司Metro Trains Melbourne(MTM)，將會有可能獲批這個全長372公里、共200個車站的鐵路體系為期十五年的專營權，專責處理該鐵路的營運跟維修。若港鐵公司成功投得專營權，該專營權將於2009年歲終掉效。