防止杭州地鐵坍塌事件如何管理

疑問一：土質肇事？中鐵集團一位不肯簽字的擔任人流露，地鐵建立時招致路面塌陷的原因有很多。有可能是前期地質勘查任務沒做好，也有可能在施工過程中碰到豐富的地下水，招致坍塌。但招致此次杭州地鐵施工工地塌陷的具體變亂原因還不明白。上海地道工程股份無限公司總工程師楊國祥則表示，杭州的地質較為複雜，其地下水含量比上海要豐富，絕大年夜少數土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構推動等工程功課「如同在蛋糕里打洞，施工傷害極大年夜」。疑問二：線路之變？2004 年3月，多少經論證修改的《杭州市軌道交通線網打算(優化)》提交終極報告，一號線江南起點站由城廂街道變革為闊別蕭山老城區的湘湖區塊，該地區僅有宋城、萬科等集團開辟在建的高等別墅區。打算一經頒布就曾廣遭質疑。據懂得，現在蕭山總人口117萬(非農人口約30萬)，而杭州地鐵一號線地點的濱江區總人口僅為10.8萬。杭州市打算局一位官員則表示：「老城區線跟人走，新城區人跟線走，這並無不當。」並稱全部打算論證過程極為嚴格。杭州地鐵集團董事長秘書李崇旦也表示，在國度批准的文本中，對專家論證後的地鐵線路基本不修改。杭州市開展打算研究院副總經濟師符文偉稱，地鐵一號線在地質勘察及站點選址方面不存在任何成績。曾參加過杭州地鐵一號線初期的徵求看法稿的浙江大年夜學地區與都會打算系修養周復多表示，杭州地鐵存在邊打算、邊建立、邊修改的「三邊」景象。疑問三：趕工期疑有融資壓力？據懂得，在杭州軌道交通的全部宣傳文字中，包含一號線跟二號線在內的兩段杭州地鐵都發布將於2010年建成。但是，一號線的工期比發改委的批複提前了1年，而二號線的工期則整整提前了2年。趕工期的背後存在什麼成績？有說法指向融資本錢壓力。另有報道稱中鐵建、中鐵工近來這多少年承攬的工程比較多，施工線拉得比較長，這兩年這兩家中心企業產惹變亂是比較多的。疑問四：瞞報隱患？一個多月前，杭州地鐵坍塌變亂產生地的空中就曾經呈現裂縫。中鐵地道局技巧參謀吳明岡表示，事先監測的數據標明一切都在可控範疇之內，並且也對基坑內停止了加固，這個變亂是突發變亂，超出了數據的範疇。中鐵方面稱變亂產生前已將隱患成績報告給杭州有關部分等待指示。但是，在場的杭州市長跟浙江省副省長都表示從來不接到過如許的請求或許指示。疑問五：中標企業弄虛作假？往年1月31日。在浙江省對杭州地鐵一號線工程的人防防護設備的供貨及安裝停止公開招標中，浙江諸暨復興人防設備無限公司在兩個標段中被評為第一名。但是，此公司至今從未有已實現人防工程的事跡跟出產安裝大年夜型鋼構造雙扇人防防護門的經歷，更無從念刀有任何地鐵施產事跡跟地鐵人防防護設備的出產、安裝經驗。杭州地鐵一號線的工程是杭州市歷史上最大年夜的一個基建工程，投資有220個億閣下。有媒體人士分析說：「這麼大年夜的蛋糕，誰都想咬上一口，呈現如許那樣的成績，並不值得奇怪。」