差別差別：
1、速度差別(高鐵200+，輕軌一般80)、效勞東西差別(高鐵是都會間，輕軌一般都會外部)、軌道分量差別(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔差別(高鐵間隔一般多少十公里，輕軌一般1公里)；
2、載客量差別(輕軌載客量比高鐵少)、班次差別(輕軌班次比高鐵多)、車體分量差別(輕軌車分量比高鐵車輕)、控車體系差別(高鐵一般有效CTCS控車)、風阻係數差別(輕軌車風阻係數比高鐵車大年夜)；
3、車輛寬度差別(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方法差別(高鐵車票在全部路局的的車站、代售點出售，輕軌車票在輕軌車站出售)、歸屬差別(高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市當局管)。
(2)高鐵算軌道交通么擴大年夜瀏覽
高鐵，全稱高速鐵路，中國國度鐵路局的定義為：新建立計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操縱都須要共同晉升。很多國度都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道體系技巧。中國高速鐵路通用無砟軌道。
無砟軌道由鋼軌、扣件、單位板構成，起減震、減壓感化。無砟軌道的軌板本身是混凝土灌溉而成，而路基也不必碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當當代界最進步的軌道技巧，可增加保護、降落粉塵、美化情況。
上風
輸送才能大年夜，輸送才能大年夜是高速鐵路的重要技巧上風之一。現在各國高速鐵路多少乎都能滿意最小行車間隔4分鐘及其以下 的請求。
法國客運線頂峰期發車間隔為3分半，均勻每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的運轉行程中，開行「盼望」號1列、只停大年夜站的「tgv」號7列以及各站都停的「反響」號3列；
每天經由過程的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。
東海道新支線每天旅客發送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國度因為鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。