武漢受災今天地鐵二號線營運嗎

經過長達6年的建立跟5個月反覆轆集體系調試，武漢首條地鐵線終於迎來通車前的關鍵性節點——由建立期轉為運轉期。這也宣布了，這條總投資150多億的「萬里長江第一鐵」基本建成。昨從武漢地鐵集團得悉，本月25日，2號線的利用權將從建立主管部分——地鐵集團建立奇跡總部，轉交到壹般運營管理部分——地鐵集團運營公司。從25日起，2號線將單方面進入由運營公司主導、參加的「模仿」試運營。與歲尾全線正式投入試運營惟一的差別是，試運轉不坐乘客，將開展長達3個月的空跑測試。地鐵集團建立奇跡總部總經理林文書說，與此前開展的各種測試差別，試運轉時期的空跑測試將由運營公司擔任實現。屆時，除了不坐乘客，全線的運營、管理、維修、後台技巧監控將全員出動，設備跟正式運營時一樣。建立奇跡總部則退居幕後，擔任供給技巧支撐、共同。自2006年11月2號線的「實驗站」——范湖站破土開工以來，武漢首條地鐵線曾經歷長達6年的建立期，並於往年2月、6月、7月分辨實現「洞通」、「軌通」跟「電通」。為確保2號線往歲尾可能保險、準點投入試運營，自往年4月底，為2號線量身定製的梅白色列車連續運抵常青車輛段後，隨即了車輛電路、氣路等各項測試。林文書說，在向運營公司交付前，2號線要經過車輛、供電、通風、空調、扶梯、通信、旌旗燈號、屏障門、綜合監控、主動售檢票體系等十多少大年夜項的反覆轆集調試。「從每個單設備、體系到各體系間的聯調聯試，不計其數次毫不誇大年夜。」比方，主動屏障門安裝到位後，要經過5000次的反覆開關，測試無誤後才幹確認交付。比方說，通電前的「冷滑」測試，重點測驗列車行進中有無妨礙，會否在地道內受阻等。林文書說，到昨天，2號線已單方面實現電腦把持下的人工駕駛形式測試，即ATP體系（列車主動防護體系）經由過程確認。其余，主動抽排水監控、防災警報等綜合監控體系也已實現調試，外部通信德律風也已開通。現在，地鐵2號線的建立任務已基本實現，僅剩下因拆延宕誤的少數出進口未建成、主動扶梯未安裝、裝修等掃尾工程，但不影響試運轉。