香港維多利亞港哪個地鐵站下車

近來道路：1，尖沙咀站下地鐵,然後F出口出站，直行是尖沙咀海旁；2，噴鼻港站/中環站---D出口, 沿天橋各北行就是中環旁, 也是維多利亞港兩旁。維多利亞港是一個海港，連接九龍跟噴鼻港兩邊。尖東站，尖沙咀站，中環站，九龍站，紅磡站，噴鼻港站，灣仔站等都在維多利亞港旁邊。地理地位根據2004年的材料，維多利亞港面積為41.88平方公里，均勻水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。範疇東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九（該帶水域又稱為「西錨灣」）。維多利亞港潮差約1米。海港內包含青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。 構成原因維多利亞港是一個天然的深水海港。它的構成大年夜概在當海平面比明天還很低之時。事先的維多利亞港是平靜山與九龍之間的一個山谷。其後隨着海平面上升，本來的山谷被海水淹蓋，成為了本日的海港。水位維多利亞港全景圖，圖上方可見噴鼻港島的中環至北角一帶，圖下方是尖沙咀。維多利亞港的水位高度最高的記錄為3.96米，記錄於1962年颱風溫黛襲港時期產生。因全球景象暖化、大年夜型填海、珠江口流出的海水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，均勻每年上升2.3毫米。並且在1987年至1999年時期，維多利亞港的水位更以每年均勻22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年後，維港水位已急速下跌。維多利亞港在噴鼻港開埠之時頗為廣闊，因為事先兩岸都是天然的海岸線。在本日北角東部，直到1930年月還是一個海灘，而在1970年月時，即便在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。但是，隨着都會的開展，使污水壹直排入海港里，使海港遭到極大年夜的污染；加上維港兩岸壹直的填海取地，使海港內變得大年夜浪跟湍急。1980年月當噴鼻港當局起草噴鼻港機場核心打算時，曾倡議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。地理特點一萬多年前，維多利亞港附近的地區是大年夜陸山脈的延長部份。其後因為山體斷裂下沉與海水的入侵，噴鼻港島與海洋（明天的九龍半島）分別，構成明天的維多利亞港灣。維多利亞港地處噴鼻港島與九龍半島之間，港闊水深，天然前提得天獨厚，可能停靠遠洋巨輪。維多利亞港有三個重要進出水道，是進入噴鼻港的派別，維多利亞港現在有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停靠。全部港區的碼頭跟貨物裝卸區總長度近7公里，進出港的輪船停靠時光只有十小時閣下，效力之高為世界各大年夜港口之冠。維多利亞港港區海底多為岩石星底，泥沙少，航道無淤積，港區水域廣闊，港區水深足，萬噸級的遠洋巨輪可能全天候進出港口。港內有三個海灣跟兩個避風塘能躲風避浪。維多利亞港口東面的鯉魚門跟西面的打水門較窄，加上受九龍半島跟噴鼻港島的群山所包抄，構成港口四處環山，強風因此被山勢所阻，其余，因為九龍半島向南伸入海中，減弱了風波，使港區絕對安靜。維多利亞港內設有多個天然及人工的港灣與避風塘，充足讓船艇在平日與颱風降常設避免遭到風波侵襲。除此之外，噴鼻港景象暖跟，港口長年不結冰，船艇一年四季皆可自由進出，在地利地利下，噴鼻港成為了精良的港口。