工程項目完成後，工程的效益分析怎麼寫

你查下有關項目評價的書 一般效益分為公平易近經濟評價跟社會經濟評價分辨社會效益 經濟效益我把我的做的一個範文給下你 申明哈我這個只是一個功課 跟現實有進出公平易近經濟評價（一）公平易近經濟費用打算（1） 地皮影子費用的調劑廣東地區根據用地性質再辨別為耕地、場地、林地、養殖水面。一類地區標準最高，耕地、場地、林地、養殖水面的征地補充保護標準分辨為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源：http://www.sme168.com/policy/20060824903.html）假設所徵用的38.3708公頃地皮耕地林地各佔50%，征地折遷及安頓費的影子價格換算係數為1.1則地皮影子費用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億（2） 路基、地道、跟明洞工程中人工費用的調劑土建工程投資總額為79.4788億由路基、地道、跟明洞工程跟房屋工程各佔50%假設其中人工費佔30%，調劑為：79.4788*0.5*0.3=11.922億（3）軌道工程的費用調劑軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價格換算係數為1.67調劑為：2.9992*1.67=5.009億元（4）房屋工程的費用調劑該項目標房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋制作的工程影子價格換算係數為1.1，調劑為：39.7394*1.1=43.71334億元（5） 機車車輛購買費用的打算依占領關工廠供給的數據標明，地鐵車輛目行進口價格為120—180萬美元／輛，設在將來30年內購買1000輛，按均價調劑為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元（二）公平易近經濟效益（1）運輸本錢降落的效益。運輸本錢重要包含跟無地鐵時汽車運輸的燃料、輪胎費、大年夜修費跟車輛折舊費等項與運輸量及交通前提相幹費用。假設每年降落0.2億（2）運輸時光的節儉的效益地鐵三號線開通後將成為國內第一條最高運轉速度達每小時120公里的地鐵線路。（來源：http://news.gz.soufun.com/2005-05-02/410936.htm）公路的遊覽速度為30公里/小時。均勻節儉0.75小時。現在，廣州地鐵日發送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假設3號線正常運轉後的為30萬人次。根據廣州地區的可比工資約8元/小時。所以，旅客時光節儉效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元（3） 交通變亂增加的效益。與通道內原有的相幹公路比較，地鐵開通後每年的變亂明顯增加。假設每年增加喪掉0.3億元（4） 相幹公路增加擁堵的效益因為地鐵的分流，使相幹公路交通量增幅降落，增加擁堵，進步行車速度，收縮旅客在途時光，同時也降落了運輸本錢。假設該項收益每年0.2億元（三）公平易近經濟紅利分析建立期為三年，第四年投入運營，估計利用壽命30年。地皮影子費用總額、路基、地道、跟明洞工程中人工費用、軌道工程的費用、房屋工程的費用、機車車輛購買費用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故預算年金為25.306；每年運輸時光的節儉的效益、交通變亂增加的效益、相幹公路增加擁堵的效益、運輸本錢降落的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.270~34~30費用付出25.306效益7.27凈現金流量-25.3067.27ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0因此站在公平易近經濟的角度，廣州地鐵是一項可行的項目。二、財務評價（一）收入來源廣州地鐵三號線2004年全年客運收入為1.86億元，但在資本開辟運營方面運營利潤達到6400餘萬元，這兩項收入相加減去本錢（電力、人工、稅收等）付出2.1億元，已略有盈餘。收入具體來源如下(1) 地鐵售票直接收入(2) 經由過程告白燈箱、上蓋物業等貿易手段（3）商店收入也是相稱重要的運營收入來源。廣州地鐵運營2年多，地鐵帶來的商機被越來越多的人認識到。據懂得，地鐵三號線2004年開通時商店出租率僅有52%。據懂得，地鐵三號線的站亭商店運營，重要參考了一號線的運營形式，並汲取一號線在貿易運作方面的成功經驗，抉擇以連鎖為主，行業設置力圖照顧乘客的須要。現在成功進駐地鐵三號線的連鎖店大年夜致有五大年夜類：一是便利店；二是書報刊連鎖企業。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，(4)房地產(5) 通信，通信運營收入增幅最大年夜，達到1354萬元，比前年增加553萬元。(6) 物業管理據介紹，地鐵多種運營重要包含：房地產、商貿、告白、通信、物業管理及其他。其中商貿跟告白收入也有大年夜幅增加，分辨達到1825萬元跟3451萬元。 從地鐵站告白燈箱客戶行業分類來看，百貨業所佔比例最高，達29.2%，且增加幅度也最大年夜，比前年增加19.7個百分點。而前年的告白大年夜戶——通信業，則占全部告白20.8個百分點，與去年比擬降落了7.8個百分點。其余，金融、餐飲類告白排列第3、第4位。. 專家猜測，隨着房產業的開展，物業管理等從屬資本的收入還會有大年夜幅度的增加。(r08了11.53%，但電費還略有降落(6),其余方面（二）外部收益分析項目資本金89.976億元，由處所財務兼顧處理，佔總投資的60%閣下，其中廣州市財務安排城建專項資金73.1億元，另從全市地皮出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由貿易銀行存款處理，大年夜概佔總投資的40%。資產負債率=59.984/149.96=0.4=40%存款利率6.12%，估計利用壽命30年0~34~30投資付出49.9867（電力、人工、稅收等）付出2.1資本開辟運營收入0.92票價收入1.86凈現金流量-49.98670.68NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0且預算其靜態投資接納期會大年夜於30年，T=44因此從財務分析的角度來看，廣州地鐵項目紅利的可能性比較小。三 社會評價（一）地鐵對情況的影響評價:以廣州地鐵三號線情況影響評價為例,結合國內外開展地鐵工程項目情況影響評價的經驗,對地鐵項目情況影響評價的領導頭腦、評價重點、工程污染再分析及情況影響猜測與評價等若干成績停止了探究,以期為國邊疆鐵工程情況影響評價任務的開展供給一些參考。地鐵交通作為一條帶狀空間三維構造物,涉及面廣,其施工跟運營都會對沿線跟周邊情況產生差別程度的影響[1]。在停止地鐵交通打算跟建立的同時,積極開展情況影響評價任務,盡管避免地鐵交通建立對周邊生態情況的破壞,對實現地鐵沿線社會經濟、資本情況跟地鐵交通三者之間的和諧開展存在重要的現實價值跟現實意思。(1)評價重點根據地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產生的污染物的方法以能量消耗型(噪聲、情況振動、電磁輻射)為主,以物質消耗型(污水、廢氣及固體廢料)為輔;對生態情況的影響以對都會社會經濟情況的影響為主,以對都會天然生態情況影響為輔。按污染要素分別,評價的重點是運營期高架段的噪聲跟情況振動影響;地下段的情況振動影響:施工期的揚塵、噪聲及情況振動影響。從空間不雅點上分別,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。2 地鐵工程污染源分析(2) 施工期噪聲污染源分析地鐵工程是大年夜型基本設備建立項目,其施工過程中將利用大年夜量的機器設備,這些設備將會對沿線情況產生嚴重的噪聲影響,夜間施工的噪聲擾平易近尤為凸起。(3)施工期情況振動污染源分析地鐵六號線在施工時期將利用大年夜量動力式機器設備及車輛,因為地鐵沿線特別是在穿越舊城區範疇內的施工地段均處於人口稠密的情況敏感區中,這些機器設備跟車輛在利用時產生的振動將有可能對四周情況產生振動影響。為保證施工單位跟都會住平易近兩邊的好處,有須要對施工機器產生的振動對情況的影響做出分析。(4)運營期噪聲污染源分析經過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關地鐵計劃材料的相幹分析,運營期噪聲源重要由地下段、高架段跟車輛段構成。地下線路營運時期的噪聲源重要為車站及區間風亭跟冷卻塔噪聲,噪聲源強與通風設備型號、功率及消聲辦法等要素有關 高架段噪聲源重要由列車運轉時產生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、機動車牽引電機噪聲及橋樑構造噪聲構成。地鐵六號線採用直線電機運載體系,其產生的輪軌噪聲跟電機運轉噪聲比廣州市軌道交通一、二號線採用的A、B型車低7dB。直線電機運轉時距鐵路外軌核心線7.5m處列車運轉聲級為80dB。車輛段及綜合維修基地產生的噪聲重要包含車輛運轉噪聲、測驗設備產生的噪聲、試車線噪聲、空壓機噪聲等。(5) 運營期情況振動污染源分析工程建成運營後,列車車輪與鋼軌之間產生撞擊振動,經過軌枕、道床、轉達至地道或橋樑基本,再轉達給空中,從而對四周情況產生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析地鐵運轉對電磁情況的影響重要表示為牽引供電的接觸網體系產生的火花放電構成電磁輻射、變電所因高壓或大年夜電流構成感到產生電磁輻射。若線路經過機場附近時(比方廣州市地鐵三號機場公用塊線),須要其余考慮到滿意機場導航體系的電磁情況的特別請求。（6）生態情況及都會景不雅影響分析工程履行對生態情況影響重要表示為施工時期地表開挖及填築形成的水土消散,工程佔地及植被破壞,地道施工對地表、地下水污染影響;施工地點對地表擾動破壞產生的都會景不雅影響;營運期作為交通走廊對都會景不雅和諧性產生的影響等。（7） 情況影響猜測分析（8）情況振動影響猜測情況振動的評價範疇為線路兩側距外軌道核心線60m以內地區的重要敏感點如黌舍、病院、住平易近區及重點文物保護單位等。。對地鐵工程項目環評而言,現在國內尚無成熟、通用的情況振動猜測形式。情況振動猜測重如果參考國內外有關材料及已經由過程環評檢察的地鐵振動情況影響評價成果以及海外的研究成果,一般用實驗統計樹破的經驗公式或採用類比的方法,結合具體的地鐵工程技巧前提,經修改掉落隊行振動情況影響猜測評價。（9）噪聲影響猜測聲情況影響猜測重要根據工程的性質跟範圍,抉擇界限前提近似的既有噪聲源停止類比監測跟考察;並在此基本上,結合工程地點地區的情況噪聲近況背景值跟計劃功課量,採用《情況影響評價技巧導則———聲情況》中推薦的猜測方法對列車正常運轉時空中段、高架橋道路兩側以及車輛段四周情況噪聲敏感點的等效持續A聲級停止猜測。根據地鐵六號線工程特點,倡議採用直線電機運載體系跟採用扭轉電機運載體系做出比較評價,以凸起直線電機運載體系的機能長處。（二）地鐵對廣州交通規劃的影響（1）．交通網：城區內交通只有半小時2000年，廣州市番禺、花都撤市建區後，都會狀況由本來的南北40公里、東西50公里的「L」形都會狀況變更為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體打算斷定都會空間開展的基本戰略為「南拓、北優、東進、西聯」。 廣州核心城區及人口大年夜於50萬的邊沿組團、衛星城(除南沙片區)的時空間隔，基本把持在30分鐘以內，並經由過程與廣佛線等城際軌道交通的連接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區交通時光基本把持在1小時內。現有運營缺點將得變動同時也把本身歸入到珠三角的開展範疇內予以團體考慮，將大年夜大年夜滿意住平易近出行請求。同時，因為多條地鐵同時開工，一些地區將要在短期內承受更大年夜的交通壓力。（2）.現在開通的兩條地鐵還是缺乏無機連接。海珠區有2、3、4、8號線犬牙交錯，尤其是西部地區更為轆集，將大年夜大年夜緩解該區交通壓力。地鐵對地皮功能的置換調劑起到了重要感化。這一帶的居住前提將掉掉落大年夜大年夜改良，城區經濟構造也將停止響應調劑。（3）.同時，因為多條地鐵線同時開工，海珠區尤其是西部地區將要在短期內承受更大年夜的交通壓力。不過，打算跟建立部分將會考慮到這些要素，將影響降到最低。河漢區也將面對同樣的情況。（三）地鐵對住平易近生活方法的影響（1）便利了住平易近出行，加強了城區之間的聯繫及人員活動，有利於加快全部城區的人口活動，節儉了人們的出行時光。降落了全部社會的運轉本錢。（2）住平易近的出行方法抉擇的改變影響了當地的其他交通東西的市場價格跟這團體規劃，新的競爭格局正在構成，終極收益的是我們明日平易近跟社會的團體好處。（3）地鐵的呈現培養了一批地鐵藝術家，地鐵文化在廣州開端掘起。人們懂得文化又多了一種道路。（四）地鐵對國度的影響（1）地鐵是一個國度在交通範疇進步性的表現，我們國度開端大年夜量量的建築地鐵標明我們國度曾經具有了大年夜範圍利用這種技巧的才能，是值得我們全部平易近族驕傲的變亂。（2）是牢固投資的實現，所以從經濟的角度來看是拉動經濟開展的一個重要項目。（3）有利於人口接收都會文化速度的加快，有利於我們早日實現都會化。總之，廣州地鐵的建築不是一個單一的影響檔次，是放射的發散的對全部廣州乃至廣東省對國度都有着深遠的影響 它對我們的影響將隨着時光的推移壹直的現顯，對此我們拭目以待。