重慶軌道交通環線的建設歷程

前期打算軌道交通環線是重慶市第二輪建立打算批准後第一個將要開工的項目，是國度下放審批權限後重慶市自行構造審批的第一個軌道交通項目，是重慶市第一條採用山地都會大年夜運量A型車體系的軌道交通項目；也是採用跨線運營、快慢車運營打算，實現收集化機動運營的第一條軌道交通項目。同時，環線還是重慶軌道交通820公里打算線路中唯一的環城線路。環線敷設方法：重慶西站起為地下站，地下穿行到沙正街站北側轉為高架，利用高家花園軌道交通公用橋上跨嘉陵江。過江後在江北渝北地區邊疆下穿行15公里，利用朝天門大年夜橋下層軌道交通公用通道跨長江，後轉為地下，經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經趙家壩破交後在鵝公岩大年夜橋東橋頭爬出空中，利用軌道交通公用橋上跨長江，過江後以地下方法向西接入謝家灣站後回到出發點重慶西站。從客流開端猜測成果來看，環線的總體客運範圍較大年夜，且客流分佈比較均衡，線路將採用載客量更大年夜的6輛編組A型車（最高運轉速度可達100公里/小時），最小發車間隔可達到2分鐘。鑒於工程異常複雜，環線擬採用同4、5、10號線實現跨線運營，在南橋寺、塗山跟二郎站設置越行線實現快慢車運營等打算。具體運營打算將在工程建立中逐步研究論證。開工建立2013年10月28日開工建立本工程分為南北兩段，北段為重慶西站起順時針至上浩站，由重慶市軌道交通相幹部分自建。南段為上浩站順時針到重慶西站，由BT融資建立總承包方法交由承包方建立。2016年1月29日高家花園軌道公用橋歷時25個月建立順利合龍。