最佳答案
說起高鐵，何可謂長短常便捷的出行方法，並且近多少年高鐵的均勻客座率高達80%，但是，回現在高鐵客答流量這麼大年夜，卻還在紅利，這究竟是為什麼呢？
現實上，無論是哪個國度建立高鐵時，要想一下子紅利多少乎弗成能。比方說，高鐵運營時光最長的日本，他們一開端的時間也是紅利的，因為高鐵的建立本錢很高，動不動就上萬億。這麼多錢鐵總局很難一下子拿出來，然後為了建立只能向銀行存款，按5%的本錢打算，本錢就要3000億，所以高鐵一運轉就背上了宏大年夜的債權。
其余，為了高鐵的運轉保險，鐵路局會每天檢查保護動車，而維修費用跟前期運營也是一筆不小的開支。
除此之外，為了拉動掉落隊地區的經濟，國度就會不計本錢地在一些冷門地段建立高鐵，舊的高鐵線路比方京滬剛紅利，又花錢樹破新的線路，比方說蘭渝等西部地區，比擬於興旺地區，西部地區的高鐵紅利幾乎是拖後腿，所以在這種情況下，高鐵想要改變盈虧也得等上好多少年。
名義上看，高鐵固然紅利了，但是從長遠來看，它不只能收縮每個都會之間的間隔，還能把高鐵跟城際鐵路歸入一小時經濟圈，動員掉落隊地的經濟。所以高鐵紅利只是臨時的，畢竟要致富還得先修路呀。