動車可不可以爬坡轉彎

動車組列車因為總功率大年夜、動力微弱，且為動力分散式計劃，因此爬坡才能現實上反而要高於壹般的機車牽引列車。比方大年夜西高鐵霍州東站附近最大年夜坡度達到國內高鐵最大年夜的30‰，250km/h等級的CRH2A型動車組在該路段仍然能保持150km/h以上的運轉速度，功率更大年夜的380系列動車組爬坡機能更佳（固然，無法滿意大年夜西全線250km/h的正常運轉速度，不過比擬之下、壹般的機車車輛列車在這種坡度上基本曾經趴窩了）。不過，高速鐵路建立中為保證線路平順一般會儘可能規避這種大年夜坡道，而以長大年夜地道跟橋樑取而代之。現在國內支線鐵路最大年夜坡度在寶成線秦嶺路段，達38‰，列車經由過程期需加掛補機、三機牽引爬坡上山。

這是差別計劃時速的鐵路對應的最小曲線半徑標準，可見對高速鐵路來說，請求的最小曲線半徑遠弘遠於壹般鐵路。