最佳答案
德國跟日本。
10年來，中國高鐵在引進、鑒戒、接收德國跟日本等先發國度技巧基本之上，經由過程自立創新，構成了以CRH380系列高速動車組為核心的完全的高速鐵路挪動設備體系，並在此基本上，專門面向中國鐵路總公司須要，定製研發了振興號系列動車組。
中國高鐵從無到有再到步出世界領先者行列，起首應歸功於改革開放。恰是因為改革開放，中國跟其他興旺國度之間的交換變得愈加周到。假如不改革開放，假如不束縛頭腦，中國也就無法鑒戒全球積聚的進步經驗。
在須要牽引下，中國當局停止了大年夜範圍的投入，構成了全球最大年夜的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成破以來數十年的積聚，現實上曾經構成了絕對比較完美的科技創新才能、產業才能跟體系化配套才能，具有了支撐高鐵開展的技巧跟產業基本。
(7)高鐵賣給海外擴大年夜瀏覽：
世界上第一條正式的高速鐵路體系是1964年建成通車的日本東海道新支線，相同東京、名古屋跟大年夜阪地點的日本三多數市圈，促進了日本的高速開展。其計劃速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
其後隨着技巧進步，火車速度更快，差別時代差別國度就對高速鐵路有了差別定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級其余具體技巧標準，涉及的列車速度、鐵路範例等就不盡雷同。