有哪些規劃時很有遠見的高鐵線路

前半句有誤，開通初期弗成能名不見經傳的，重要有以下多少個原因：第一，修鐵路這種事，在我國的話，不外地各級當局與鐵路部分及計劃建立的部分協商，大年夜家坐上去就各種成績停止前期梳理，並拿到中心去考核經由過程的話，基本上是不會成功的。即就是「媚眼做給瞎子看」，比方現任貴州省長去廣西休會順便帶一句「請廣西方面考慮黔桂鐵路複線的建立」，也值得省電視台在晚間消息提一句，聽不聽是大年夜眾的事兒，反正消息是有的。（嚴格說來這個就是集會主題的一部分，還不是順便帶句話帶變亂）第二，中間最起碼其中一頭得是直轄市或許省會都會，另一頭可能放寬至副省級都會以及打算單列市，也就是那種經濟極為強勢的非省會地級市。這些都會本身話題度就夠高，要說修路連通到哪本身就會讓人多專心聽一下經過哪終極達到哪。固然，一些標準絕對低一點的線路可能是兩個標準地級處所，比方懷衡，比方衡柳。懷衡的運作實在是邵陽這個處所炒熱的，為此邵陽沒少充值，還說出過類似高鐵不通市長下課的話，這話題度也是剛的。衡柳不要單獨看衡陽柳州，還得看柳州背後的南寧，加起來是衡柳南，本身就是湘桂線的擴能改革，擴能改革這種事實在是普鐵時代最後的漣漪，但畢竟也是連上京廣高了，對南寧來說低一點就低一點吧。第三，高速鐵路建築前一般出發點至起點有其他平行的支線鐵路，承擔著宏大年夜的客貨流，沿線國平易近不說日思夜想吧，也是樂見有其他方法疾速出行，固然可能須要時罵多少句票價太貴車站太遠。第四，第三條傍邊不其他平行支線的高速鐵路實在也有，西北沿海的杭深通道、連通西南華南的貴廣、以及加強西南外部連通的成貴就是如許。這些線路的周邊住平易近實在早就渴望能有新的交通方法，天然會多關注當地對於交通方面的消息，天然也會在收集上小範疇炒熱這條鐵路，固然作為其他不相幹處所的人一般是不太關注，但不是名不見經傳。