高鐵對平易近航的調換效應，在高鐵投入運轉後很快就會浮現出來。高鐵對平易近航的衝擊程度受多種要素的影響：
起首是高鐵的運轉時光跟頻率，其次是市場構造，最後是票價程度。在斷定高鐵對平易近航衝擊力大小，要對每條航路停止具體分析，不克不及僅僅看一個要素。一般來講，運轉時光是重要要素。在高鐵運轉4小時以內的市場上，高鐵存在上風；在高鐵運轉超越6小時的市場上，航空存在明顯上風。
因為高鐵對平易近航存在一定的衝擊感化，航空公司須要根據高鐵建立打算與運轉情況，猜測並靜態察看市場構造的變更，提前制訂構造調劑打算，使航空公司的航班安排能與市場須要靜態婚配，晉升經濟效益。
從臨時看，高鐵對平易近航的衝擊又是不明顯的。這是因為在高鐵投入運轉後，原有旅客很快就會根據本人的收入程度跟偏愛虧高鐵與平易近航兩種運輸方法之間停止抉擇，市場很快就實現了分化。
經過一段時光的調劑，兩種運輸方法的旅客分配比例會逐步牢固，平易近航旅客數量將持續按照一定的速度增加。因此，高鐵對平易近航的衝擊是一種短期的、部分的影響，而不是一種臨時的、全局的影響。上述結論經構建數學模型停止分析仍可能成破。
(8)平易近航高鐵競爭擴大年夜瀏覽
大年夜眾出行須如果多樣的，並且高鐵跟平易近航存在較強的互補性，並不會因為有了高鐵就徹底放棄飛機。北京到上海之間的「振興號」開通之後，從北京到上海坐高鐵僅須要4個半小時，飛機則是兩個多小時，但是飛機仍然是很多乘客的抉擇。
隨着高鐵建立的疾速開展，我國曾經正式邁進高鐵時代，交通運輸格局正在產生時代之變，高鐵對平易近航的衝擊是不言而喻的。隨着高鐵規劃收集的越來越密，速度越來越快，對平易近航業的衝擊力度還會越來越大年夜。
平易近航業仍然可能在收縮旅途時光、進步機場靈通性、增加旅客排隊等待時光等方面停止改進，盡力改良乘客休會，為乘客供給差別化出行打算。