廣州地鐵規劃

廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵打算圖[編輯本段]總簡介廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的都會軌道交通體系，由廣州市地下鐵道總公司擔任營運管理，廣州地鐵標記及含義現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿意交通須要。為處理擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大年夜範圍擴建中。從2004年開端，廣州地 鐵每年將均勻開通35公里，估計到了2010年，2號線南延與北延、3號線北延（廣州東站至機場南）、4號線、5號線一期、8號線西延、廣佛線（魁奇路至西塱）及APM全部開通運營，總長為200公里。廣州地鐵的遠期打算長度是600公里。廣州地鐵車廂內報站提示，順次分辨利用壹般話、廣州話跟英語。報站結束後介紹站點附近的處所或制作物就只用壹般話。[編輯本段]廣州地鐵一號線一號線於1993年12月28日正式開工，1997年6月28日起開端試運營，首段開通西塱至黃沙段，全線於1998年12月28日完工，到1999年6月28日才正式通車，標記取中國大年夜陸繼北京、天津及上海後，第4座都會建有地鐵體系。廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分辨是：廣州東站、體育核心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵寢、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱跟坑口是空中車站，其他為地下車站。[編輯本段]廣州地鐵二號線二號線首通段(三元里—曉港)於2002年12月29日開端試運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開正直式營運。2005年12月30號，為了共同四號線大年夜學城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。二號線利用了很多國內以致國際上都處於領先地位的技巧。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏障門的地鐵線路之一。屏障門可確保乘客候車時的保險，還能節儉動力耗費。二號線已有16車站投入利用，分辨為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大年夜，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在未多少的將來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在停止二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區間將被拆解。同時，二號線北延長段跟南延長段正在建立中，到了2010年，二號線將變為嘉禾望崗--廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分辨為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白雲新城、前景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。[編輯本段]廣州地鐵三號線地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已於2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包含客村至番禺廣場段跟支線體育西路至河漢客運站)開通試運營。三號線呈南北走向，全長36.33公里，包含一條主線跟一條支線，共設18個站，全部為地下車站。其中主線的13個站分辨為：廣州東站、林跟西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大年夜塘、瀝滘、廈滘、大年夜石、漢溪長隆、市橋跟番禺廣場；支線站名如下：河漢客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號線在國內率先採用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新都會中軸線跟番禺區開展軸線，支線從河漢客運站出發，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地處理客流成績。三號線列車計劃最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車，開通初期利用3節編組，履行「小編組，高密度」的行車方法，而將來將根據客流增加情況，將列車加長至6節。在2006歲尾三號線支線跟番禺段開通時，行車間隔為12分鐘，因為乘主人數很多，列車只有3節，車廂空間狹小，因此曾一度形成混亂。而經過一年閣下的調試，到了2008年終，三號線河漢客運站-番禺廣場段的行車間隔曾經達到3分鐘閣下，頂峰期的擁堵狀況掉掉落了緩解，但成績還是很嚴重。2008歲尾，自願提速，行車間隔縮至2分鐘之內，達到每站之間可行一列，因此泊車時光大年夜大年夜收縮，但是人群還擁堵，形成無法準時出發，最後決定，停止人員疾速分散，跟在空中上表出更明顯的黃線勸導，才得至緩解。其余，廣州地鐵還打算開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白雲國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，開端站點分辨為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方病院、同跟、永泰、白雲小道北、嘉禾望崗、龍歸、人跟、高增、機場南估計於2010年10月開通；而機場北站，將在2012年，與北航站樓同時建立並同時投入利用；南延長線由番禺廣場開端，至海鷗島，是一條長遠打算的道路，暫未有完工的時光。[編輯本段]廣州地鐵四號線地鐵四號線大年夜學城專線(萬勝圍至新造段)已於2005年12月26日開通，新造至黃閣已於2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號蕉門跟金洲站啟用。全線長68.96公里，包含地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大年夜學城北、大年夜學城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其餘為高架車站。估計2010年開通黃村至萬勝圍段。四號線的列車為直線電機列車，4節編組，最高運轉速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客不雅前提請求列車必須要有強爬坡才能。直線電機傳動是利用直線電機跟軌道旁邊安裝的感到板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡才能是壹般扭轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可能轉彎最小半徑60米，列車還存在列車毛病運轉才能:即在喪掉1/4動力，且列車搭載額定定員狀況下可能保證運轉一個來回；在喪掉1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，並能使列車行駛到近來車站；一列空載列車牽引一列在超員狀況(無能源)的毛病列車能在60‰的坡道上起動。 其余，四號線列車存在全主動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大年夜運量的線性電機線路，也是世界第一條採用直線電機車輛技巧的軌道交通線路。未建成的：[編輯本段]廣州地鐵五號線地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技巧開辟區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。一期站點開端為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、植物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大年夜沙地、大年夜沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其餘為地下車站。原打算於2008歲尾開通，但因為市區部分站點跟文沖站的站後折返線遭受征地拆遷成績，招致工程進度變慢，因此改為2009年歲尾開通。五號線的列車跟四號線一樣，都是直線電機列車，原打算初期採用4節編組，其後改為初期6節編組。二期站點開端為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開辟區及黃埔客運港，尚未有通車的時光。全線地道於2009年4月19日貫穿.首列青島出產的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州，將於2009年9月正式投入利用。列車表面為白色「上衣」，「下身」為深藍跟淺藍兩種色彩，旁邊有一條白色的線路穿過，簡潔大年夜方，又不掉現代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內除了正核心有一把司機的皮椅外，另有三台表現屏，操控儀器簡單而好辨認。每節車廂兩邊各有3處車門，車內座椅大小色彩與四號線一樣，扶手跟吊環為粉白色，在車門與座椅之間，另有一塊空位，扶靠更便利。其余，4塊LCD表現屏增加為6塊，在車廂內任何角度，都可能看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，表現圖像更大年夜了。在座椅上方地位，是包含了5號線內的閃燈報站地圖，跟三號線、四號線列車一樣，每到一站，將有白色燈光提示。五號線列車具有空調主動調溫功能，能在23℃至29℃的範疇內主動調劑，不會呈現二號線因為車門密封不好，行駛過程中「冷風颼颼」的感到。五號線列車還存在很強的爬坡才能，在1000米長的間隔上可能攀上60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。其余，每節車廂可能容下330名乘客。[編輯本段]廣州地鐵六號線廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設車站22個；二期長17.6KM，設車站10個。首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設車站22個。各站開端斷定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、河漢客運站、長湴、打算於2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公里，估計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分辨為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、噴鼻山路、暹崗、大年夜塱、蘿崗街。國度發改委已於2009年2月批准提前履行地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建立。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市核心區的疾速通道。建成後，將敏捷晉升蘿崗區都會綜合交通情況程度，對蘿崗區加快開展，加快建立成為現代產業體系先導區、合適居住都會樹範區、兼顧城鄉開展實驗區有着重要的感化。六號線一期，原打算於2010歲尾開通，但因為征地拆遷成績跟其他原因，工程進度遲緩，以至須要延後至2012年開通。2007歲尾，黃花崗站工地附近某一大年夜院的住平易近抗議，以保險為來由，請求地鐵公司將黃花崗站移位，不然撤消該站，招致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯後。六號線採用L型車，為4節編組，跟四、五號線一樣利用直線電機列車。[編輯本段]廣州地鐵七號線2009年2月，國度發改委的批複了廣州地鐵七號線的建立，按照打算，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經鍾村、漢溪長隆，止於新造。建成後，將加快構成以軌道交通為主幹的大年夜眾交通體系，修建番禺組團內的軌道交通走廊，有效增富強學城與新客站的相同。七號線共設九站，分辨為廣州新客站、石壁東、謝村、鍾村、漢溪長隆、鶴庄、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。七號線線路肇端於番禺區的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘，同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東新高速新客站破交出口及漢溪小道新客站接洽線與打算一路的十字路設置石壁東站。出站後沿着西南偏向行進，穿越大年夜片地步、水塘後轉向西北，沿40m寬打算路行進，在鍾屏路跟40m寬打算路穿插路口處設謝村站，之後線路轉向西南偏向，穿越舊105國道後達到漢溪小道，在市廣路與漢溪小道穿插路口東側設鍾村站，之後線路一直沿着60m寬漢溪小道行進，下穿打算建立的新光疾速破交之後，在新光疾速路與漢溪小道穿插路口東側設漢溪長隆站，與軌道交通三號線呈「L」型換乘。線路沿着60m寬漢溪小道行進，沿線兩側路過多個大年夜型商住小區，在迎賓路與漢溪小道穿插路口東側設鶴庄站，接着線路沿西南偏向持續行進，然後轉向正北，在員崗路與南大年夜支線穿插路口處設官堂站，出站之後線路沿南大年夜支線往東行進，路過大年夜型商住小區跟大年夜片鄉村，在南大年夜路與南大年夜支線穿插路口處設金坑站，之後穿越南沙港疾速路，在板橋路與南大年夜支線穿插路口東側設市頭站，之後穿過南村鎮，線路轉向南大年夜支線北側約400m的打算40m寬的安頓一路，安頓一路沿線近況為農田、水塘跟房屋，在新造鎮曾邊村南側設新造站，與軌道交通四號線呈「T」型換乘。7號線二期工程，還沒上報發改委：線路過新造站後持續沿40m寬打算安頓一路向西南偏向行進，在打算新造路與安頓一路穿插路口處設新造東站，之後線路進入化龍片區，設置化龍站，然後線路轉向西南偏向穿越珠江，達到黃埔區港灣路，沿港灣路往北行進，在港灣路與港前路穿插路口處設港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔小道東穿插路口南側設港灣路站，與打算軌道交通十三號「十」字換乘，在港灣路與大年夜沙地路穿插路口北側設大年夜沙地站與軌道交通五號線呈「L」型換乘。[編輯本段]廣州地鐵八號線八號線西起于海珠區產業小道北鳳凰新村，經曉港，東止於海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為現在二號線因襲線路，已於2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分辨為鳳凰新村、沙園、寶崗小道及昌崗，估計於2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，現在鳳凰新村以北已有兩個站點被斷定，分辨為同福西跟文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建立，開通時光待定。[編輯本段]廣州地鐵九號線2009年2月，國度發改委的批複了廣州地鐵9號線的建立，9號線一期工程將以花都汽車城為出發點，經花都核心城區至新白雲國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關係。建成後，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基本產業特別是汽車業的開展存在重粗心義。廣州市打算局已批準地鐵九號線八個車站的站點地位。這八個站點分辨為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果猴子園、花都廣場、馬鞍猴子園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站跟高增站將分辨換乘武廣客運專線跟地鐵三號線，均勻站間距大年夜概2.7公里。站點會因為地質前說起經濟要素有所調劑，但調劑幅度不會超越前後兩百米的範疇。這八座車站分辨為：飛鵝嶺站，位於風神小道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位於風神小道與紅棉小道穿插路口；廣州北站站，位於秀全小道跟站前路穿插口，為與武廣客運專線換乘站；花果猴子園站，位於雲山小道花果猴子園段；花都廣場站，位於天貴路與迎賓小道穿插口西側；馬鞍猴子園站，位於迎賓小道與百壽路穿插口西北側；清埗站，位於迎賓小道與鏡湖小道穿插口西側；高增站，位於新機場南側。[編輯本段]廣州珠江新城旅客主動輸送體系（捷運線）珠江新城旅客主動輸送體系（APM）將於2010年亞運會之前開通投入試運營。APM將處理珠江新城核心區的交通勸導，它將是珠江新城CBD地區跟河漢商貿區外部的公交主支線，滿意其外部、珠江新城與河漢商貿區、旅行塔之間客流的交通須要，以及遊覽旅行購物的出行須要。APM與軌道交通線路構成快捷便利的連接，線路總長約3.94公里，全部採用地下線路，共設9 座車站，由南往北分辨為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中心廣場、市平易近廣場、河漢南一路、體育核心以及林跟西路。其中，赤崗塔、珠江新城、河漢南一路跟林跟西路站可與地鐵一、三、五號線換乘，輸送體系站點之間最大年夜間距693.5米，為體育核心至林跟西區間；最小站間距315.5米，為河漢南一路至體育核心站區間，均勻站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號線平行。CX-100APM估計初期頂峰小時客流斷面3553人次，採用小編組高密度的行車構造方法。近、遠期客流增加較快，頂峰小時客流斷面達到8807人次跟10028人次，須要加大年夜編組以順應客流的變更。APM採用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，每輛長約13米閣下。APM一期泊車局面積約3000平方米，遠期為12000平方米，2009年10月份可能完工，11月份可能接車。APM從6:00開端運營，晚上24:00結束運營，全天合計運營18小時，其餘時光用於線路跟設備測驗，特別時光段（節假日、舉辦嚴重活動）會延長運營時光。APM採用一票制，只有購買統一價格的車票，就可能將APM重新坐到尾，並且在赤崗塔站與三號線的赤崗塔站相通，不必出空中再換乘，但這是一個單獨的體系，開通之前將經由過程物價部分斷定。[編輯本段]廣佛地鐵一號線廣佛地鐵廣佛線，又稱珠江三角洲城際疾速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號線，是一條超越廣州海珠區、廣州荔灣區、佛山南海區、佛山禪城區三個處所的城際軌道交通線路，其運營公司為廣佛軌道交通無限公司，其中廣州地鐵佔51%的股份，佛山市佔49%。廣佛線全長32.973公里，設22個站，全部為地下車站，分辨為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。實驗段於2002年10月11日開工，佛山的魁奇路站跟廣州的瀝滘站主體土建工程已實現，而其他站點在2007年6月28日開端連續開工。估計2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節編組，最高運轉速度可達80km/h。其余，廣佛線還打算開設南延長段，設4座車站，分辨為瀾石、小布、荷村、路洲，現在還處於外部論證階段，線路敷設方法跟開工時光不決。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個都會地區愈加周到地連接起來，構成一個以廣州為核心的包含戶籍人口1033萬，活動人口363萬(官方統計，現實數量遠超）的廣佛都會圈，可能優化兩個都會的資本利用跟產業構造，有利於進步廣佛都會圈以致珠三角的競爭力。[編輯本段]廣佛地鐵打算線路2號線:西安-廣州新客站3號線:獅山-容桂4號線:張槎-大年夜石5號線:葛岸-窖口6號線:九江-平洲7號線:大年夜良-廣州蓮花山8號線:德勝-南沙東堤