新冠肺炎疫情對大年夜部分線下行業都有著極大年夜的衝擊，汽車市場天然也難以逃脫。
2月16日，世界工商聯汽車經銷商商會開展了《新冠疫情對汽車經銷行業影響反應表》的線上調研任務。根據現在的考察成果表現，疫情時期廣泛存在汽車經銷商存款壓力大年夜、資金周轉艱苦等成績，乃至曾經到了影響企業運營的地步。
供給端，車企以及零部件行業耽誤開工；須要端，團體經濟下行，住平易近收入降落，花費者團體對汽車的所買須要也鄙人滑。
針對上述情況，商會於2月28日向商務部市場體系建立司跟國度發改委產業開展司遞交了報告，反應了疫情時期對汽車經銷行業的影響及倡議，所涉及到包含金融支撐、經銷商返利、牢固汽車花費、延緩國六以及降落二手車稅率。
在這些倡議中，「延緩國六」一項惹起了我的注意。此前，國度打算在往年7月單方面履行國六標準A階段，但在疫情之下，假如仍按照原計划停止會很大年夜程度影響現今的汽車花費市場，眾多港口的平行進口車首當其衝。
什麼是平行進口車？
平行進口車就是貿易商運到國內市場上銷售的海內車型，根據這些車型的地點地區可能將平行進口車稱為中東版、加版、歐版、美版等等。平行進口車比中規車更便宜，並且可選設置愈加豐富，還能買到特別車型，但是無法享用廠家的保證，由平行進口車的經銷商承擔起平行進口車的三包效勞。
平行進口車有哪些銷售渠道？
現在來說，平行進口車的購買渠道一共有兩種，分辨是港口、經銷商車行。
港口：可能買到平行進口車的港口有很多，天津港、青島港、大年夜連港、福州港、黃埔港是其中較大年夜的多少個。
車行：在一些非沿海都會會有平行進口車車行，一般是在外地的汽車城裡面。車行類似於4s店，平日都是向港口拿車的，並且還能有售後效勞，但是綁縛花費的行動車行也免不了。
平行進口車存在的須要性
比擬4S店等汽車銷售形式，平行進口省去了經銷商、代辦商等環節，同樣一輛車價格上風明顯。其余，在車型跟提車時光上平行進口愈加機動，一些海內新車上市了，國內4S店須要等，平行進口商很快就可能拿到車。
我團體感到最重要的，是平行進口車商的存在會賜與4S店等經銷商一定的壓力，不會讓其完全把持市場。
為什麼說平行進口車會遭殃？
以天津港為例，在這場疫情中，有近九成的企業遭到了嚴重影響，並且有超越五成的企業呈現資金壓力。
無法停工、國六倒計時、物流中斷、經濟下行高端車銷售受限等為重要原因。
我在寫這篇文章時聯繫了一位較熟悉的平行進口車商販，他表示現在曾經停工，但是基本不人來看車，銷售出去的也都是年前訂單。「現在庫存太多了，另有一些車在運輸的路上，但排放標準也是國五，國六不推遲，運返來很大年夜可能也是廢鐵。」最後他表示：往年好難…
據不完全統計，停止2月底天津港平行進口車待消化庫存總量約為25000輛，總價達到165億元。
假如按7月1日國六原計划走，這165億元的產品都將成為廢鐵。 假如國六暫緩政策遲遲不克不及出台，將招致行業疾速萎縮，即便將來有鬆動，行業也須要很長的恢復周期。
平行進口車折戟，將來汽車市場將都會是4S店的世界。把持一旦呈現，加價購車或將成為廣泛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。