在說這個成績之前，我們先來看多少個成績。
什麼是平行進口車？
平行進口車就是貿易商運到國內市場上銷售的海內車型，根據這些車型的地點地區可能將平行進口車稱為中東版、加版、歐版、美版等等。平行進口車比中規車更便宜，並且可選設置愈加豐富，還能買到特別車型，但是無法享用廠家的保證，由平行進口車的經銷商承擔起平行進口車的三包效勞。
平行進口車有哪些銷售渠道？
現在來說，平行進口車的購買渠道一共有兩種，分辨是港口、經銷商車行。可能買到平行進口車的港口有很多，其中天津港、青島港、大年夜連港、福州港、黃埔港較大年夜。
下面我們回歸正題。
疫情下的平行進口車近況
新冠疫情的呈現打亂了人們的生活方法也打亂了包含汽車行業內的多少乎全部行業的打算，前多少日乘聯會發布的2月銷量數據表現，國內乘用車市場銷量比擬2019年2月降落了78.5%。
而平行進口車方面也沒好到哪裡去，以天津港為例，在這場疫情中，有近九成的企業遭到了嚴重影響，並且有超越五成的企業呈現資金壓力。根據天津市平行進口汽車流暢協會表現，往年1月平行進口汽車終端批發量為13764輛，同比降落17.6%；2月平行進口汽車終端批發量僅為787輛，同比降落83.0%。
同時，因為銷售受阻，企業庫存壓力大年夜幅上升，停止2月底天津港平行進口車待消化庫存總量約為25000輛，總價達到165億元。庫存係數升至25.60，創歷史新高。
"現在曾經停工，但是大年夜多為遠程辦公，現在基本沒人來看車，現在賣出去的都是年前訂單。因為規定疫情不完全結束異地舉動就要斷絕14天，誰也不會為了買一輛車被斷絕14天的。"一位平行進口車商說到。"現在庫存太多了，另有一些車在運輸的路上，但排放標準也是國五，國六不推遲，運返來很大年夜可能也是廢鐵。"往年太難了。
從這位車商的話語中，我們可能懂掉掉落，疫情確切給平行進口的銷售帶來了影響，但是他最擔心的還是排放標準成績。
讓平行進口車商如坐針氈的"國六"
2016年12月23日原情況保護部跟原國度品質監督測驗檢疫總局結合發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》讓全部平行進口車商如坐針氈，一旦國六完全履行，全部平行進口車行業將會處於極端主動的局面。
去年7月1日開端，"國六風暴"席捲我國共18個省市。此時平行進口車商的庫存車輛只能獲得國五認證。
因為，從國六開端，中國開端按照本人的國情制訂標準，這意味著從海外進口的車，難以完全滿意國六的標準。從技巧層面，要符合國度相幹法則的技巧認證，尤其是環保。另有就是車輛出產廠家的技巧受權，包含供給原廠的OBD文件，跟廠商承諾的環保召回成績。而OBD公開跟顆粒物排放檢測這兩項，是平行進口車處理不了的。
"現在來說，天津港無論何種版本的平行進口車都無法滿意國六標準。"一位銷售對首席出行官說到，"假如政策不改變，那麼我估計平行進口車將徹底退出中國市場。"
從現階段各地區"國六"履行時光來看，2020年7月1日將會是一個宏大年夜的坎，本來這個坎就曾經讓眾多車商難以邁過了，而"新冠疫情"的呈現則讓這個市場更是落井下石，期盼著在2020年7月前將囤積的國五車輛銷售出去的眾多車商更是賣出一輛都難上加難。
寫到最後：
平行進口汽車行業的敏捷開展有賴於國度政策的支撐，但是跟著國六政策的出台，平行進口汽車作為一個小眾市場的產品，碰到了與國度大年夜的政策上的抵觸，並且國度現在也不出台明白的流程跟政策來處理此事。
以現在的政策導素來看，或許平行進口汽車正在逐步走向滅亡。不過往年2月21日，中國汽車產業協會秘書長助理許海東在接收媒體採訪時表示："現在已遞交"推遲履行國六排放標準"的倡議，但國度相幹部分還在休會研究此事，能否採納暫未可知，終極成果還是要看官方發布。"由此來看也許，一切另有轉機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。