城市軌道列車緊急制動出了問題相關係統怎麼運行

概論複習材料2.都會軌道交通一般由車輛及車輛段設備、供電設備「牽引供電體系、接觸網（軌）、電力監控體系」、線路（軌道）、通信、旌旗燈號、車站設備監控、防災報警、氣體滅火、環控、電扶梯、屏障門、主動售檢票等設備跟體系構成。3.★世界上第一條地鐵於1863年在倫敦開通，全長6.2km。4.★我國第一條地鐵於1969年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。5.★都會軌道交通道路按其在運營中的感化分為正線、幫助線（含折返線、泊車線、渡線、接洽線、保險線及車輛段進出線等）跟泊車場。6.★線路核心線在程度面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可能反應出線路的曲直偏向變更；線路核心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可能反應線路的坡度變更。7.正線的最大年夜坡度不宜超越30‰。8.鋼軌的功能是支撐跟領導機車車輛的車輪運轉，供給迴路的感化。9.正線、幫助線跟試車線應採用不小於9號的各種道岔，車場線咽喉區應採用不大年夜於7號的各種道岔。10.★叉心兩感化邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數n=ctgα，號數大年夜則夾角小，側向經由過程速度大年夜，號數小則夾角大年夜，側向經由過程速度小。（道岔號與夾角成正比，與側向經由過程速度成正比）11.★在靜態跟靜態情況下所達到的橫向跟豎向偏移量及偏轉角度。12.★車站按地位分有地下車站、空中站、高架站；按運營功能分有旁邊站、換乘站、地區站、起點站。13.★地鐵車站的站台情勢可採用島式站台、側式站台，以及島側混淆式站台。15.★都會軌道交通車輛按車型重要分有a型車、b型車、c型車、l型車、膠輪車、有軌電車跟低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為a型車，寬度為2.8m的車稱為b型車，寬度為2.6m的車稱為c型車。南京都會軌道交通車輛1、2號線均利用a型車。16.★車鉤的分類：⑴主動車鉤；⑵半主動車鉤；⑶半永久牽引桿。17.★轉向架是支撐車體及其載重並領導車輛沿著軌道運轉的走行安裝。18.★轉向架的重要功能：⑴支撐車體、轉達載荷；⑵使車輛順利經由過程曲線；⑶轉達牽引力跟制動力；⑷緩跟振動跟衝擊、進步乘坐舒服性。19.都會軌道交通車輛轉向架重要分為動力轉向架跟非動力轉向架，也分辨稱為動車轉向架跟拖車轉向架。20.吊掛體系的重要功能是緩跟跟衰減車輛的振動跟衝擊，進步車輛運轉安穩性跟乘客乘坐舒服性。21.★車輛牽引體系由受電弓、高速斷路器（hscb）、vvvf牽引逆變器、牽引把持單位（dcu／unas）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等構成。22.★牽引體系的基本任務道理 是將接觸網（軌）來的高壓直流電經由過程逆變器轉換成頻率跟電壓均可調的三訂交換電，供給驅動用牽引電機。23.★制動範例：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵氛圍（摩擦）制動。24.將電網的高壓直流變成交換的50hz、高壓電流（ac）380v、ac220v跟dc110v電源，這就是幫助體系的任務。25.乘客信息表現體系（pids）；pids由列車播送體系、媒體系統跟靜態地圖3部分構成，由它供給車上的一切播送、司機對講、乘客緊急報警跟行車把持核心（occ）直接向客室及司機室通話的功能。26.★列車或機車車輛在軌道線路內運轉的徑路叫做退路。退路由道岔的開通偏向決定。27.★把持上述的道岔、退路跟旌旗燈號並實現這三者之間的聯鎖的設備，叫做車站聯鎖設備，簡稱車站聯鎖。28.★主動化旌旗燈號體系由atp／ato、聯鎖以及ats子體系構成。列車主動保護（atp）子體系的重要功能是監督及把持列車在保險狀況下運轉，應滿意毛病——保險原則。列車主動駕駛（ato）子體系是主動把持列車運轉的設備。在atp的保護下可能主動實現對列車的啟動、牽引、巡航、惰行跟制動的把持，確保達到計劃間隔及遊覽速度。列車主動監控（ats）子體系是中心列車監控體系，在atp子體系的支撐下實現對全線列車運轉的主動管理跟監控。在有道岔車站跟車輛段里，連鎖設備是實現道岔、旌旗燈號機、軌道電路間的正確聯鎖關係及退路把持的保險設備。29.★用於都會軌道交通體系的閉塞方法有牢固閉塞、准挪動閉塞跟挪動閉塞3種。30.★紅燈——禁止經由過程； 路燈——退路空閑，退路中道岔開通直股； 黃燈——退路空閑，退路中道岔開通側向； 黃燈+紅燈——領導旌旗燈號，限速25km／h經由過程。31.★通信體系的感化是有效地傳輸軌道交通運營、保護、管理相幹的語音、數據及圖像等信息。32.★otn意為開放式傳輸網路。33.★公事及站內德律風體系可分為公事德律風子體系跟站內及軌旁德律風子體系兩部分。34.★體系功能分為通話功能、選呼功能、集會功能、錄音功能、保護管理功能。35.★播送體系由核心播送、車站播送、車輛段播送體系構成。36.★車輛段播送體系作為一套獨破的地區播送體系。37.時鐘體系的感化⑴經由過程全球衛星定位體系，為軌道交通的乘客供給了一個標準的時光信息；⑵為軌道交通通信體系、主動售檢票體系、綜合監控體系、電力監控體系、火警報警體系等供給了統一的時光信息。38.★時鐘體系由gps天線接收衛星傳來的時光旌旗燈號，經中心時鐘設備轉達給站級時鐘設備。站級時鐘設備則為各車站的子鍾供給時光旌旗燈號。39.★視頻監控體系（以下簡稱cctv體系），重要感化是使把持批示核心調理管理人員、車站值班員、站台任務人員等及時監控或過後察看。40.★乘客信息表現體系（pids）分為3層構造：第一層是總編播核心；第二層是分線把持核心（即分線occ）；第三層是車站設備、車輛段設備以及車載設備子體系。41.★供電體系分為會合供電方法、分散供電方法、混淆供電方法。42.★都會軌道交通的供電體系按功能分類重要由主變電所（會合供電方法）、牽引供電體系、動力照明體系、電力監控體系構成；按設備分類重要由變電所設備、接觸網（軌）設備跟電力監控設備構成。43.★都會軌道交通供電體系中一般設置三類變電所，主變電所（分散式供電方法為電源開閉所）牽引降壓混淆變電所及降壓變電所。 功能：如圖1-1。 圖1-144．電力監控體系（scada體系）是實現在監控核心（occ）對供電體系停止會合管理跟調理，及時把持跟數據採集的體系。45．電力把持東西是地鐵各變電所設備高壓0.4kv主開關以上全部設備。46.★接觸網按照構造可分為排擠式接觸網跟接觸軌，而排擠式接觸網按吊掛方法差別又可分為柔性接觸網跟剛性接觸網。47.★都會軌道交通機電設備由消防自控體系、機電設備監控體系、環控體系、給排水體系、高壓配電及照明體系、電梯與主動扶梯體系、屏障門體系及防淹門體系構成。48.★防災報警體系簡稱fas（fire alarm system）。49.★在都會軌道交通中重要用於保護重要運營設備（空中及高架車站不設氣體滅火體系）。50.★都會軌道交通的環控體系一般分為四大年夜子體系：環控大年夜要系、環控小體系、環控水體系跟地道通風體系。給車站站廳、站台大年夜眾區製冷、供熱、通風、（兼排煙）的通風空調安裝組合稱為環控大年夜要系。給車站管理及設備用房製冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調安裝組合稱為環控小體系。51．★給排水體系重要由給水體系跟排水體系兩部分構成。其中給水體系包含生活給水體系、出產給水體系跟水消防給水體系；排水體系則包含污水體系、廢水體系跟雨水體系。52.★分散唆使照明屬於一級負荷；告白照明屬於三級負荷。53.★樓宇主動把持體系（building automatic system，bas），bas體系又可稱為機電設備監控（emcs）體系。