列表比較地鐵與輕軌的區別及聯繫

因為看到很多人，尤其是北京人（不帶個好頭）對北京地鐵的名字亂叫，對地鐵、城鐵、輕軌的不雅點不清。所以才想起來寫如許一篇日記的。起首要闡明一點，北京地鐵公司曾經統一把全部建築的線路統一命名為「北京地鐵」即Beijing Subway。如許的命名是有根據的，是正確的。而很多蒙昧的人對其的名字一直保持一個錯誤的叫法，並且多經改正不知改過，這裡包含很多交通協管。他們不曉得誤導了多少當地人，如同在西直門站找了半天「城鐵13號線的人」最後本人轉出了站還多花了錢之類的變亂比比皆是。下面我給出這三個正確的不雅點：1.地鐵別名地下鐵道，英文Subway。多數會中重要在地下建築地道，鋪設軌道，以電動列車輸送乘客的大年夜眾交通體系，簡稱地鐵。地鐵重如果由線路、列車、車站等構成的交通體系。其余另有供電、通信、旌旗燈號、通風、照明、排水等體系。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。線路按所處地位分為地下、空中跟高架線路3種。地下線路為基本範例；地麵線路一般建在住平易近較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與空中交通平交，並增加用地。地鐵列車均採用由電力動車構成的動車組。地鐵車站是列車到發跟乘客集散的場合，一般建在客流量較大年夜的集散地。這也就是闡明北京在建跟曾經建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬於地鐵。2.城鐵別名都會鐵路，或許城際鐵路。是連接都會之間的鐵路，其運營才能弘遠於輕軌跟地鐵。其軌道與地鐵雷同，一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標準軌距。如天津到北京的城際鐵路。3.輕軌軌道交通中採用中等載客量車廂，能順應遠期單向最大年夜頂峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大年夜載客兩車廂，能順應遠期單向頂峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 固然，地鐵有建於地下、空中、高架的（如建於空中上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、空中的、高架的。兩者辨別重要視其單向最大年夜頂峰小時客流量。中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘庄——閔行輕軌鐵路等於。而大年夜載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線等於。現在，上海最大年夜的大年夜眾交通設備——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即頂峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即頂峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運轉間隔時光初期為5.5分鐘，遠期為2.1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不該稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。希望不要再產生錯誤的稱呼，一來被人嘲笑，二來誤導當地人。