地鐵如何修建的

給本人看吧 幫你找的呵呵 我看暈了 呵呵現在國內外建築地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。重要闡述了建築地鐵車站施工方法的道理、施工流程、優毛病，為我國各多數會建築地鐵車站時抉擇公道的施工方法供給有利的參考。關鍵詞：地鐵車站；施工方法；施工流程；優毛病；實用前提伴跟著我國社會主義經濟建立的迅猛開展與綜合國力的加強，都會的範圍也壹直的增大年夜，都會人口流量還在增加、再加上機動車輛浮現逐年上漲的趨向，交通狀況壹直好轉。為了改良交通情況，採取了各種辦法，其復興建地下鐵道掉掉落了廣泛的承認，如近來多少年在北京、廣州、深圳等都會便興建了大年夜量的地下鐵道。因為在都會中建築地下鐵道，其施工方法遭到空中制作物、道路、都會交通、水文地質、情況保護、施工機具以及資金前提等要素的影響較大年夜，因此各自所採用的施工方法也不盡雷同。下面勉強都會地下鐵道施工方法分辨加以介紹。施工方法的抉擇應根據工程的性質、範圍、地質跟水文前提、以及空中跟地下妨礙物、施丁設備、環保跟工期請求等要素，經單方面的技巧經濟比較後斷定。1、明挖法明挖法是指挖開空中，由上向下開挖土石方至計劃標高後，自基底由下向上順作施工，實現地道主體構造，最後回填基坑或恢復空中的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在空中交通跟情況容許的處所平日採用明挖法施工。淺埋地鐵車站跟區間地道常常採用明挖法，明挖法施工屬於深基坑工程技巧。因為地鐵工程一般位於制作物轆集的城區，因此深基坑工程的重要技巧難點在於對基坑四周原狀十的保護，避免地表沉降，增加對既有制作物的影響。明挖法的長處是施工技巧簡單、疾速、經濟，常被作為首選打算。但其毛病也是明顯的，如阻建交通時光較長，雜訊與震動等對情況的影響。明挖法施工順序一般可能分為4大年夜步：保護構造施工→外部土方開挖→工程構造施工→管線恢復及覆土，如圖1.上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位於上海市控江路、靖宇路穿插口東側的控江路核心線下。該車站為地下2層島式車站，長166.6 m，標準段寬17.2 m，南、北端頭井寬21.4 m.標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土構造，端頭井部分為雙柱雙跨構造，共有2個風井及3個出人口。車站主體採用地下持續牆作為基坑的保護構造，地下持續牆在標準段深26.8m.牆體厚0.6m.車站出人口、風井採用SMW樁作為基坑的保護構造。2、蓋挖法蓋挖法是由空中向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下停止施工。主體構造可能順作，也可能逆作。在都會繁忙地帶建築地鐵車站時，每每佔用道路，影響交通外地鐵車站設在主幹道上，而交通不克不及中斷，且須要確保一定交通流量請求時，可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表功課實現擋土構造後，以定型的預製標準覆蕭構造（包含縱、橫樑跟路面板）置於擋土構造上保持交通，往下反覆停止開挖跟加設橫撐，直至計劃標高。依序由下而上，施工主體構造跟防水辦法，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視須要撤除擋上構造外露部分並恢復道路。施工次序如圖2.在道路交通不克不及臨時中斷的情況下建築車站主體時，可考慮採用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位於深圳市最繁華的深南中路與華強路穿插口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路轆集，車流量大年夜，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨構造，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構並處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各安排一個風道。主體構造施工工期為2年，其中圍護構造及常設路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工時期的正常行車，該路段主體構造施工採用蓋挖順作法施工打算。2.2 蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地名義向下做基坑的保護構造跟旁邊樁柱，跟蓋挖順作法一樣，基坑保護構造多採用地下持續牆或帷幕樁，旁邊支撐多利用主體構造本身的旁邊破柱以降落工程造價。隨後即可開挖表層土體至主體構造頂板空中標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可能作為一道強有力的橫撐，以避免保護構造向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢斷交通。以後的任務都是在頂板覆蓋下停止，即自上而下逐層開挖並制作主體構造直至底板，如圖3.假如開挖面積較大年夜、覆土較淺、四周沿線制作物過於靠近，為盡管避免因開挖基坑而惹起鄰近制作物的沉陷，或需趕早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋構造，常採用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間地道在地質前提跟四周情況容許的情況下，以造價、工期、保險為目標，經過分析、比較，抉擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位於秦淮河古河道部位，位於粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位於十字路口，因此採用地下持續牆作圍護構造。除人口構造採用順作法外，其餘均為蓋挖逆作法。2.3 蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的差別僅在於頂板實現及恢復路面後，向下挖土至計劃標高後先澆築底板，再順次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力，如圖4.3、暗挖法暗挖法是在特定前提下，不挖開空中，全部在地下停止開挖跟構築襯砌構造的地道施工力一法。暗挖法重要包含：鑽爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法跟盾構法利用較為廣泛，因此，本文側重介紹這兩種方法。3.1淺埋暗挖法（淺埋礦山法）淺埋暗挖法即鬆散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍岩的自承才能跟開挖面的空間束縛感化，採用錨桿跟放射混凝土為重要支護手段，對圍岩停止加固，束縛圍岩的鬆弛跟變形，並經由過程對圍岩跟支護的量測、監控，領導地下工程的計劃施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、鬆散不牢固的下層跟脆弱粉碎岩層施工而提出來的，如深圳地鐵區間地道大年夜部分採用了淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法的施工技巧特點：圍岩變形涉及地表；請求剛性支護或地層改進；經由過程實驗段來領導計劃跟施工。淺埋暗挖法施工地道時，應根據工程特點、圍岩情況、情況請求以及施工單位的本身前提等，抉擇合適的開挖方法及掘進方法。施工中區間地道常用的開挖方法是台階法、CRD工法、眼鏡工法等；都會地鐵車站、地下泊車場等多跨地道多採用柱洞法測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在都會地區內施工，對地表沉降的把持請求比較嚴格，所以更要誇大年夜地層的預付護跟預加固，所採用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可能概括為「管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測」18個字，其工藝流程見圖5.工程實例：北京地鐵東單車站西北風道與車站主體構造正交，北側在長安街下，中部及南側穿過住平易近區，風道全長43.4 m.採用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本保持情況原狀前提的情況下從空中住平易近生活區跟人防設備下面順利經由過程。3.2盾構法建築地鐵隨道盾構法施工是以盾構這種施工機器在空中以下暗挖地道的一種施工方法。盾構（shield ）是一個既可能支承地層壓力又可能在地層中推動的活動鋼筒構造。鋼筒的前端設置有支撐跟開挖土體的安裝，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可能拼裝預製或現澆地道襯砌環。盾構每推動一環間隔，就在盾尾支護下拼裝（或現澆）一環襯砌，並向襯砌環外圍的漏洞中壓注水泥砂漿，以避免地道及空中下沉。盾構推動的反力由襯砌環承擔。盾構施工前應先建築一豎井，在豎井內安裝盾構，盾構開挖出的土體由豎井通道送出空中。盾構法施工工藝見下圖6所示。按盾構斷面外形差別可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力跟水壓力較好，襯砌拼裝輕便，可採用通用構件，易於調換，因此利用較為廣泛；按開挖方法差別可將盾構分為：手工發掘式、半機器發掘式跟機器發掘式3種；按盾構前部構造差別可將盾構分為：敞胸式跟閉胸式2種；按打消地下水與牢固開挖面的方法差別可將盾構分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓均衡式，部分氣壓盾構，全氣壓盾構等。盾構法的重要長處：除豎井施工外，施工功課均在地下停止，既不影響空中交通，又可增加對附近住平易近的雜訊跟振動影響；盾構推動、出土、拼裝襯砌等重要工序輪回停止，施T易於管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時不影響航運；施工不受風雨等景象前提的影響；在地質前提差、地下水位高的處所建立埋深較大年夜的地道，盾構法有較高的技巧經濟優勝性。工程實例：北京地鐵五號線即採用了盾構法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市核心的南北向地下交通大年夜動脈。南起丰台區宋家莊，向北經蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍跟宮止於昌平區平靜庄北站，全長27.7 km.因為該路段地上大年夜型制作物轆集，交通流量大年夜，地下管網複雜，為增加對都會經濟跟市平易近生活的影響，經專家論證，決定在雍跟宮至北新橋約700 m長的實驗段率先採用盾構施工方法。該盾構為大年夜直徑土壓均衡盾構機。4、沉管法沉管法是將地道管段分段預製，分段兩頭設常設止水頭部，然後浮運至地道軸線處，沉放在過後挖好的地槽內，實現管段間的水下連接，移去常設止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設地道外部設備，從而構成一個完全的水下通道。沉管地道對地基請求較低，特別實用於軟地皮基、河床或海岸較淺，易於水上疏通設備停止基槽開外的工程特點。因為其埋深小，包含連接段在內的地道線路總長較採用暗挖法跟盾構法建築的地道明顯收縮。沉管斷面外形可圓可方，抉擇機動。基槽開挖、管段預製、浮運沉放跟外部鋪裝等各工序可平行功課，相互干擾絕對較少，並且管段預製品質輕易把持。基於上述的長處，在大年夜江、大年夜河等廣闊水域下修建地道，沉管法稱為最經濟的水下穿越打算。按照管身材料，沉管地道可分為2類：鋼殼沉管地道（有可分為單層鋼殼地道跟雙層鋼殼地道）跟鋼筋餛凝土沉管地道。鋼殼沉管地道在北美採用的較多，而鋼筋混凝土沉管地道則在歐亞採用較多。沉管地道施工重要工序：管節預製→基槽開挖→管段浮運跟沉放→對接功課→外部裝潢。上程實例：廣一州珠江地道是我國第一條公路與地鐵適用的越江地道，公路地道全長1 238.5 m.河中段地道埋置在河床下。不影響水面通航，河中沉管段全長457 m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土構造，其中包含兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典範矩形斷面，外形尺寸為33 mx7.956 m（寬x高），底板厚1.2 m、頂板厚1.0 m，兩外側牆分辨為0.7 m跟0.55 m、最長管節的混凝土量達12 000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗岩層上。開槽時採用了炸礁施工。基本處理採用灌砂法。5、混合法可能根據地鐵地道的現真相況，在地鐵地道的施工過程中採用以上2種或2種以上的方法同時利用，稱其為混合法。工程實例：北京地鐵東四站位於朝陽門內大年夜街與東四南大年夜街穿插日上，處於繁華的市核心，有多路公交車經過。車站主體順東四南大年夜街，呈南北走向，東四南大年夜街打算道路紅線寬70 m，近況路寬為22 m，朝內大年夜街已改革完，道路紅線寬60 m，兩偏向客流均衡，交通非常繁忙；且遠期六號線順朝內大年夜街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩頭為明挖段，構造情勢為3層三跨框架構造；旁邊為暗挖段，構造情勢為單層三拱兩柱構造。車站總長度197 m，暗挖段長為96.80 m，明挖段長為100. 20m。6、結束語跟著我國地下鐵道建立奇跡的開展，原有的施工技巧壹直地開展與進步的同時，新的施工方法也被利用到施工傍邊，施工技巧程度掉掉落壹直晉升，其中有些施工技巧曾經達到世界進步程度。其余，因為都會交通流量的增加招致都會道路已擁堵不堪，加上都會情況的請求越來越嚴格，都會內封路施工已不現實了。因此，暗挖技巧，如盾構法、淺埋暗挖法將是以後研究跟現實的主攻偏向。