最佳答案
都會道路計劃荷載b級荷載標準：
豎向力靜力荷載為JTG D60-2004 《公路橋涵計劃通用標準》4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN跟（1+μ）的乘積值，其中衝擊係數μ=0.45。
豎向力靜力荷載為JTG D60-2004 4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN，程度力靜力荷載為車輛荷載後軸重力產生的制動力42KN，制動力的出力點在伸縮安裝頂面上。
豎向力疲憊荷載為JTG D60-2004 4.3所規定的車輛荷載後軸重力標準值140KN跟(1+μ)的乘積值。其中衝擊係數μ=0.45。
(4)北京地鐵計劃荷載是多少擴大年夜瀏覽
道路計劃注意事項
1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產生的向心力不超越輪胎跟路面的摩阻力所容許的界線，其中並須考慮使乘車人感到精良跟駕駛員把持便利。
斷定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項要素：汽車在曲線下行駛的速度與安穩性、乘客的舒服程度、車輛跟輪胎的消耗、燃料的耗費以及建築費用等。
2、加寬：汽車在平曲線下行駛時，各個車輪的軌跡不雷同，靠平曲線內側後輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側前輪行駛的半徑最大年夜，即在平曲線路段下行車部分寬度比直線路段為大年夜。
為了汽車在轉彎中不侵佔相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內側加寬。加寬值根據車輛對向行駛時兩車之間的絕對地位，以及行車擺動幅度在平曲線上的變更，綜合斷定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。