地鐵是鐵路運輸的一種情勢，指在地下運轉動主的都會軌道交通體系，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；很多此類體系為了共同構築的情況，並考量制作及營運本錢，可能會在都會核心以當地區轉成空中或高架路段。地鐵是涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的都會軌道交通體系（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」
地鐵與都會中其他交通東西比擬，除了能避免都會空中擁堵跟充分利用空間外，另有很多長處。
1. 運量大年夜。地鐵的運輸才能要比空中大年夜眾汽車大年夜7~10倍，是任何都會交通東西所不克不及比較的。
2. 準時，誤點率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車在地下地道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速廣泛80公里，可超越100公里乃至有的達到了120公里
絕大年夜少數的都會軌道交通體系都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下都會軌道交通體系都會被當成都會交通的主幹。平日，都會軌道交通體系是很多都會用以處理交通堵塞成績的方法。地鐵在很多都會交通中已擔當起重要的乘客運輸任務，
莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市平易近均勻每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔當了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程跟客運量與莫斯科地鐵非常瀕臨。巴黎地鐵的日客運量曾經超越1000萬人次。紐約的地鐵營運道路總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通東西運量的60%。噴鼻港地鐵總長固然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。
(1)杭州地鐵感染擴大年夜瀏覽：
因為都會內交通運輸擁塞，大年夜眾廣泛請求「不須要太長等待時光就能搭乘」。為此列車的運轉間隔被設定10分鐘以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鐘就有一班次。一般情況下，車站內的兩個站台內的列車是同時達到的。但在東京的部分道路，履行緩行跟急行兩種運轉方法同時停止的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。
世界的大年夜部分的軌道交通道路，從淩晨四點營運到凌晨零點。平日於淩晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥跟美國紐約為24小時運營。