地鐵站空調系統

這個成績我們在地鐵運營中確切存在，尤其是新線剛運營反應愈加明顯。為懂得決這個成績我們也經過大年夜量的調研跟研究，這裡我把我懂得的情況給大年夜家相同一下。地鐵的通風空調體系，重要分為大年夜要系（站廳、站台地區）、小體系（設備房）、製冷體系（會合冷源）、地道通風體系。乘客感到冷重如果在大年夜要系上，我扼要說一下其任務道理，冷水機組經由過程緊縮機緊縮冷媒吸熱的過程製造出冷凍水進入大年夜要系空調機組停止熱交換，將冷風吹到站台站廳。這裡面把持溫度可能經由過程兩個渠道，1、冷凍水管路上的二通閥根據溫度打算可能主動調理開度來調理冷凍水流量來把持溫度。2、大年夜要系空調機組都是變頻的離心式風機，可能經由過程調理風機頻率調理轉速來調理溫度。現實中尤其試運營初期，這兩個辦法都調劑到最低的情況下，仍然很冷。我們調研發明重如果以下多少個方面形成的。1、地鐵都是按百年工程計劃的，通風空調的計劃要按遠期打算來停止計劃，所以設備都有很大年夜的富餘量，開通新線，客流量熱負荷有未多少的情況下，開啟冷機後，製冷量很大年夜，就顯得比較冷。2、新建地鐵大年夜量的新的制作裝修材料，存在部分吸熱的情況，並且地下車站本身溫度就不會太高，外界熱氛圍也不易進入，也客不雅形成了溫度較低的成績。3、地鐵車站因為裝修須要，大年夜量的溫度感測探頭都在吊頂內，因為冷氛圍下沉，所以測試反應的溫度與現實溫度存在差別。為懂得決這個成績，我們重要調劑了冷凍水的出水溫度，並將把持權交到車站，車站任務人員根據現真相況進舉靜態及時停止調劑。固然也有知友問了，那溫度低為什麼不把冷構造了呢，還愈加節能，重要因為大年夜量的設備在密閉的設備房內運轉產生大年夜量的熱，這部分冷機還要給設備房經由過程小體系空調機組對其停止降溫，所以綜上所述，地鐵溫度比較攀附是這些原因形成的了。不曉得闡明白了不，感謝。其余，有部分知友詢問為什麼地鐵車廂里也會感到很冷。補充一下：地鐵列車空調是主動把持的，每到一站經由過程站內的的軌頂排熱風機就行換氣，冷的原因重要還是絕對密閉的情況下，溫度弗成能調劑特別及時跟正確，這可能就是地鐵車廂也會很冷的原因。