北京地鐵幾條線路是否屬於不同的公司如何分配每條線路的收入

北京地鐵的各條線路分屬於兩個運營公司，一個是北京地鐵運營無限公司，一個是京港地鐵無限公司。第二個成績，這涉及到票務清分體系的內容。北京軌道交通網路的運營形式有兩種：一種是一票式換乘，乘客經過差別運營商運營的線路時，不必重複刷卡，一票達到目標站。比方從1號線到2號線，換乘4號線，就是一票經由過程北京地鐵運營公司跟京港地鐵公司管轄的地皮，不須要重新刷卡付費。其余一種是付費換乘，比方機場線須要重新刷卡付費，這段行程不存在票務清分紅績。票務清分涉及到的要素很多，比方建立本錢、車站數量、線路里程、換乘站數量、換乘方法、行車間隔、效勞時光、票務政策等。根據差別線路的奉獻來制訂清分比例。一般先斷定一個實用的清分方法：道路最短原則：以乘客從出發點到起點間隔最短來斷定道路。即把乘客的奉獻清分給出發點站、起點站、換乘站、這條道路所經過的線路。這是現在絕大年夜少數地鐵採用的清分方法。比方上海採用最短道路法。時光最短原則：以乘客花費時光最短斷定乘車道路。換乘次數起碼原則：以換乘起碼次數來斷定乘車道路。所用車費起碼為原則：因為現在國內統一履行一票制，所以現在採用未多少。廣州採用廣義最短道路方法，辨別差別情況做簡單近似。在定義好清分方法之後，比方採用最短道路法，然後一一斷定每個道路站的清分權重。權重也有很多設置方法，比方：行程法、站數法跟分區法。讓清分體系運轉起來，須要AFC（主動售檢票體系）將刷卡的數據收拾成「有效道路表」，有了有效道路數據輸入，再根據事先計劃好的「清分比例表」，最後構成「清分收益分賬表」。從而實現差別運營實體之間的結算。AFC體系包含多少層：核心打算機（ACC）、線路核心打算機（LCC）、車站打算機（SC）、終端設備(TU)。TU包含：主動售票機、主動充值機跟主動檢票機。:SC、TU位於都會軌道交通的各個車站，LCC位於各線路的運營公司，ACC一般位於全部線網的綜合調理把持核心或許專門的票務清理核心。LCC、SC、TU屬於運營方的自有設備設備，跟著線路建成運營而同時投入運轉;ACC則是為了順應網路化運營情況下的票務清理而設置的頂端體系，是獨破於各運營公司之外的清理方。1. 都會軌道交通一票通清分紅績的研究 孟川舒 鐵道科學研究院碩士學位論文