單程票當日有效，進入閘機後，有效時光為120分鐘-180分鐘。
各都會的軌道交通（地鐵）運營企業的票務規矩有所差別，所以各地的車票有效期有所差別，具體規矩需檢查乘車都會地鐵公司的相幹規定。
地鐵單程票當天當站有效，可能提前買票，只有在當天當站利用就可能；而進入閘機後一般是120~180分鐘內有效（而買了票又不入閘乘車的，30分鐘內可能操持退票），超越120~180分鐘視為超時須按最低價罰款的。
車票已在閘機上驗票而乘客未進閘的，可在20分鐘內涵驗票站客服核心退票；超越20分鐘乘客未進站的，單程票取消，並由運營單位予以接納。若單程票當日無刷閘記錄，則當天運營結束前可停止退票。
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地鐵票票價定位
在一些地區，軌道交通體系的票價無論時光還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國度的軌道交通票價是按照乘坐間隔（或依里程分別差別區間）來決定的。
在德國等歐洲國度，軌道交通的票價採取地區制，以某處所為核心，向外輻射來規定地區，在一個地區（里程）內票價雷同，而下一個地區內則又有新的票價。
很多國度構造了交通營運結合體，軌道交通體系與其他大年夜眾運輸東西停止票證整合，軌道交通體系的車票在其他交通東西（如大年夜眾汽車或地區鐵路）上也能利用。
很多都會軌道交通體系導入了主動收費體系，如許可節儉大年夜量人工，節儉運營本錢。只有拔出公用車票或IC卡，主動收費體系的驗票閘門就可主動放行。在日本，都會軌道交通體系的主動收費安裝另有諸如主動斷定票的餘額能否缺乏與斷定利用次數等聰明功能。
其余在德國跟奧地利等國，軌道交通體系營運採用履行「自助餐制」。單方面廢除在車站內驗票，而是在車內停止突擊驗票。
在這個情況，如果逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國度內的其他市內交通構造也履行同樣的軌制）。若境外旅客逃票超越一定次數，乃至會影響該旅客的誠信檔案乃至於無法成功操持第二次簽證。