南京地鐵10號線的建設歷程

10號線的雛形是1號線西延過江線，列入《南京市都會疾速軌道交通建立打算（2005－2015年）》上報國務院獲批。2010年1月10日南京地鐵3號線暨南京地鐵1號線西延過江線實驗段（即南京地鐵10號線）在南京南站舉辦開工典禮。安德門站至奧體核心站段已建成，是地鐵1號線的一部分，地鐵10號線一期工程打算於2014年建成，屆時該段將併入10號線。2010年5月6日，南京地鐵發布招標文件中，已將1號線西延過江線改稱十號線，且對工程予以明白，參加了新建安德門站跟小行站——奧體核心站改革工程。2010年8月2日，南京市打算局對地鐵10號線打算作出了調劑，10號線在安德門站與1號線停止換乘後，持續向東延長兩個站，分辨為雨花台區當局站跟卡子門站，卡子門站將與三號線停止換乘，將來還將持續向東延長至麒麟生態科技城的王五庄站（均為二期工程）。2012年5月4日，地鐵10號線盾構施工正式掘進。2013年1月30日，江心洲站順利封頂。2013年5月2日，地鐵10號線列車到達馬群車輛段，正式開端停止調試。2013年5月3日上午，地鐵10號線車輛項目首列車如期交付至馬群車輛段，這是繼南京地鐵3號線首列車交付，又一關鍵節點的兌現。2013年5月10日，中國掘進間隔最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大年夜的地鐵過江地道——地鐵10號線過江地鐵貫穿。過江部分是地鐵10號線建立的關鍵性把持工程。地道全長3600米，埋深為58米，條約總價約8.2億元，條約工期36個月。該項目是國內單洞雙線最長穿江地道，存在掘進斷面大年夜、地道長、水壓高、透水性強、部分埋深淺、工期緊的特點。地道採用直徑11.64米的超大年夜型泥水盾構機發掘施工，是南京地鐵初次採用單洞雙線過江的盾構地道。 2013年6月15日，綠博園站順利封頂。2013年6月20日下午，地鐵10號線實現全線貫穿，正式進入鋪軌工程階段。與此同時，地鐵10號線綠博園站順利封頂，這也標記取該線10座車站主體構造全部完工，單方面轉入從屬構造及安裝裝修施工階段。其中城西路泊車場房基本實現，單方面進入安裝裝潢施工階段，9月份具有接車調試前提，鋪軌任務也在緩和有序的推動之中。 2013年11月30日，實現軌通，2013年12月30日實現電通。2014年5月31日運營結束後，原1號線安德門至奧體核心區間開端停運改革，6月正式割接至10號線。2014年6月13日，經試運轉測驗，各體系任務基本牢固，滿意試運營請求。批準工程經由過程完工驗收。2014年7月1日上午6點，地鐵10號線正式營運。 二期工程2015年5月，《南京市都會軌道交通建立打算（2015—2020年）》獲國度發改委批複，共有8條地鐵線當選，包含1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期跟10號線二期工程，總長度157.2千米。 2015年6月15日，南京地鐵十號線二期工程勘察、計劃類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開端招標。 2015年11月5日，南京地鐵十號線二期工程單項計劃、地質勘察、可行性研究報告編製及計劃總體-總擔保理、岩土工程諮詢等相辦事件開端招標。 2016年1月27日，南京地鐵十號線二期情況影響評價報告招標。