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【廣義地鐵盈抄利】地鐵作為大年夜眾交通效勞項目是不存在紅利的，因為地鐵本身建立投資額宏大年夜(每公里造價4~5億元、車輛每輛高達數千萬元)，運營保護本錢高，即便搭乘人流再大年夜，所收票額也僅供壹般運營開支，世界上除噴鼻港、新加坡等少數都會當地鐵不一個真正意思上紅利的，包含西歐、台灣等地也是嚴重紅利，大年夜陸就更不了。【廣義地鐵紅利】地鐵建立及開通會動員沿線地產、貿易的增值，減速人口的活動，以致拉動地區、都會的開展，從這點下去說，建登時鐵可能為都會在其余方面帶來臨時豐富的報答。總體來說，作為交通產業的地鐵是由政.*府補貼運營而不紅利，而對全部都會而言地鐵則是另一種獲得收益的方法。