太原軌道交通的環境報告

1、打算的相容性、和諧性評價太原市都會軌道交通線網打算跟建立打算較好地落實了都會總體打算及都會交通開展打算中對軌道交通線網的請求，順應新的局勢、新的開展請求。軌道交通線網打算的履行，將大年夜大年夜加快太原市的都會化過程，加強各個組團之間的聯繫，動員核心城區以外用地的開辟跟建立，促使核心城區跟周邊組團的均衡開展，和諧都會功能分區，領導都會向著總體打算斷定的偏向開展。軌道交通以存在運量大年夜、速度快、佔地少、能耗低、污染少、保險堅固性強的特點，被譽為「綠色交通」，線網打算跟建立打算在線路走向跟交通制式的抉擇上，很好地滿意了都會景不雅請求跟都會情況保護的請求，有助於都會生態情況的改良。線路同時對歷史文假名城的開展動員，起到發掘太原歷史文化外延的感化，整合現在處於分散狀況的各種有形跟有形歷史文化資本，將歷史文化與都會開展相互交錯，團體表現太原的都會文化特點存在重要意思。太原都會軌道交通線網打算跟建立打算符合國度開展軌道交通的基本請求，與國度動力政策、建立部的相幹請求跟產業政策相和諧，軌道交通的建立可能順應都會開展的綜合須要，同時推動都會的疾速和諧的開展。2、情況影響評價（1）景不雅影響評價太原市都會軌道交通在主城區內及重要景不雅鄰近地區均採用地下敷設方法經由過程，不會對城區景不雅形成影響。高架段線路在晉祠景區打算範疇之外，且受道路兩側都會制作物跟地形的遮擋，對間隔線路絕對較遠的晉祠景區不會形成破壞。（2）聲情況影響評價軌道交通高架段兩側將會構成較大年夜範疇的雜訊超標地區，若軌道交通採用道路中部架設的方法，將會對沿線經過地區（特別是臨街第一排制作）的聲情況品質產生較大年夜的影響，其影響範疇與列車運轉速度及行車對數關係密切。地下線路的重要雜訊源為列車運轉產生的構造振動二次輻射雜訊以及風亭、冷卻塔產生的雜訊。地下線路對制作物室內構造雜訊的影響一般位於線路兩側20m以內地區。風亭雜訊對情況的影響較小，只有在計劃階段公道抉擇設備的地位、型號，並輔以排風消聲及隔聲辦法，風亭、冷卻塔雜訊可把持到可接收程度。（3）振動影響評價軌道交通地下線跟地麵線段振動影響範疇較大年夜；而高架線路段振動影響範疇較小。在高架線路段制作物距線路程度間隔大年夜於10m的前提下，均能滿意「住平易近、文教區」標準請求。地下線區段受行車速度，線路埋深、地道斷面情勢及空中制作物範例等要素影響，其影響範疇各不雷同。本次軌道交通線網打算線路基本沿現有道路或打算道路核心線敷設，沿線兩側既有制作物以Ⅰ、Ⅱ類制作為主。地下線路在採取一定的工程減振辦法後，可有效把持對兩側制作的影響。對新打算的地區，線路兩側用地預留一定的把持間隔。（4）電磁輻射影響分析打算線網主變（包含110kV變電站、110kV輸電線路、動力機車等）對四周情況的電磁奉獻值或影響均在國度相幹規定的限值以內。因此，在採取了須要的電磁防護辦法（如變電站進出線纜採用地下屏障線纜、選購電磁輻射程度低的設備等），在運轉時期不會對四周情況形成電磁污染。（5）水情況影響分析太原市主城區外蘭村泉域、晉祠泉域保護範疇較大年夜，太原市都會軌道交通線網無法完全予以繞避。本次線網打算中的2、4號線以地下線情勢經由過程泉域保護範疇內水量重點保護區；7號線以地下線跟地上線情勢經由過程泉域保護範疇內水量重點保護區以及水量限控保護區。南寨泊車場、三給泊車場、柴村車輛段位於泉域保護範疇內水量重點保護區內，陽麴車輛段選址位於泉域保護範疇內。太原市都會軌道交通線網打算中的1、3號線以地下線情勢經由過程泉域保護範疇內水量重點保護區；6號線分辨以地下線及高架情勢經由過程泉域保護範疇，其中，部分地下線經由過程泉域保護範疇內水量重點保護區跟泉域重點保護區； 4號線、5號線以地下線情勢進入晉祠泉域保護範疇。南寒泊車場、西山泊車場選址位於泉域保護範疇內水量重點保護區；袁家莊車輛段選址位於泉域保護範疇內水質重點保護區。奧體核心泊車場選址位於泉域保護範疇內。施工期跟運營期在採取響應辦法後不會對地下水情況形成較大年夜影響。太原市都會軌道交通運營期污水重要來自沿線車站、泊車場、車輛段跟綜合維修基地。本次軌道交通線網打算各車站、車輛段、泊車場及綜合維修基地產生的生活污水、出產廢水均可能就近歸入響應的污水處理廠停止處理達標後排放，對太原市污水處理負荷跟地表納污水體產生的影響較小。（6）情況氛圍影響分析都會軌道交通體系因為採用電力牽引，基本實現大年夜氣污染物的零排放。軌道交通線網打算的履行，在實現雷同客運周轉量的前提下，調換空中公交體系會大年夜大年夜增加汽車尾氣污染物的排放量，對改良太原都會大年夜氣情況起著非常積極的感化。軌道交通打算對情況氛圍的影響重如果地鐵運營後地鐵外部進出客流產生的污染物、地下車站風亭異味對四周情況氛圍的影響以及車輛段各設備排放的大年夜氣污染物對情況的影響。經由過程類比可知，風亭排放異味在上風向10～25m範疇內達到嗅閾值，25m以遠處已無影響。（7）文物保護影響分析太原都會軌道交通線網打算中各線路基本沿都會道路及國道核心線行進，除部分線路以地下線的情勢穿越部分歷史文化面貌區跟歷史制作以及太原市規定的地下文物一、二、三類把持保護區外，線網基本繞避了已知的文物保護單位，間隔近來的文物保護單位保護範疇30m，且均未進入建立把持地帶。線網打算的車輛段跟泊車場均未涉及文物保護單位。 1、都會建立用地打算把持辦法都會打算部分在編製軌道交通沿線用地把持性具體打算時，應進一步根據軌道交通建立打算具體的線路走向、敷設打算跟車站選址、規劃，結合環評猜測成果，公道安排地皮利勤奮能，避免對既有或打算社會關注區形成情況影響。2、泉域保護辦法（1）根據《山西省泉域水資本保護條例》，太原市都會軌道交通線網打算中涉及泉域保護範疇的建立項目，必須委託有天資單位停止水資本影響評價，履行相幹報批手續。同時，結合水資本評價的保護辦法優化計劃。（2）位於泉域保護區路段車站污水，務必會合收集處理，不得直接排放到泉域保護範疇內。（3）施工期加強管理，對施工現場的水泥等材料堆放跟攪拌混凝土時妥當保存，避免材料風吹飛散跟污水橫流將對情況形成污染。3、歷史文假名城及文物保護單位保護辦法（1）為保護好地下文物，倡議具體工程在建立前期，應對線路沿線地區停止細緻的文物勘察任務，根據勘查成果進一步優化計劃，並做好文物保護任務。（2）施工應抉擇科學、公道的方法，施工時期嚴格限制施工工藝，避免爆破等施工方法對文物古迹產生倒黴影響。（3）對位於歷史文化面貌區內的車站站點的計劃，應充分考慮歷史文化面貌區、歷史街區的保護請求，並注重歷史的持續性跟文脈的完全性，做到與周邊街區風格和諧統一、平面規劃清楚、空間開展序列完全以及形體、色彩、質感處理和諧，從而構建與四周景不雅跟文物單位相和諧，激起美感的人工景不雅。（4）加強施工期跟運營期對沿線古制作跟文物保護單位的監測跟監理任務，避免因工程建立所招致的空中不均勻沉降對其產生倒黴影響。4、雜訊把持辦法對軌道地上線沿線住平易近室廬、黌舍、病院區段採取聲屏障辦法；對地下車站的風亭、冷卻塔，可採取公道選址、風機加裝消聲器、選用低雜訊冷卻塔等辦法；選用存在降噪減振後果的鋼軌、道床、扣減及列車車型，有效把持軌道交通二次構造雜訊；運營期按期保護、保養軌道交通車輛、車輪跟軌道；在情況請求較高路段，可能限制列車運轉速度，減輕聲情況影響。5、振動污染把持辦法在機車選型上倡議除考慮車輛動力跟機器機能外，還要考慮雜訊、振動指標，優先選用雜訊、振動低的車輛；對線路穿過的住平易近區及根據猜測成果受線路振動影響的敏感制作物區段採取減振辦法；倡議對距線路程度間隔在10m內（包含穿越）的振動敏感制作物，在施工階段採取加固辦法，並對制作物停止位移監測、沉降察看。6、電磁情況影響減緩辦法倡議110KV/35KV主變電選址應盡管闊別住平易近小區或黌舍、病院等單位，並在用地容許時，對主變電站四周停止綠化，或許將主變電計劃為戶內型，增加對電磁的屏障後果，同時可能節儉佔地。7、水污染把持辦法（1）為了增加污水排放量，出產廢水經過物化處理後，停止中水資本化（綠化或沖刷路面、沖廁等），剩餘污水排入污水管網；生活污水經化糞池處理後排入都會污水管網，後續進入污水處理廠。（2）倡議車輛段利用高容量全封閉免保護鉛酸蓄電池。（3）對基坑施工產生的疏干排水，應優先將其用於已實現土建施工任務疏干段的回灌或補充沿線綠化用水。8、情況氛圍污染把持辦法結合風亭雜訊的2類區達標間隔跟風亭異味的影響範疇，風亭選址間隔己建或打算的黌舍、病院跟會合住平易近室廬區等敏感點儘可能達到把持間隔以遠。如前提受限，無法達到上述把持間隔請求，則應將風亭排風口設置在住平易近區的上風向，且排放口背向情況敏感點。若前提容許，可在風亭四處種植轆集型綠化林帶。9、固體放棄物影響減緩辦法地道出土利用常設擋護，採用夜間出渣，渣土清運統一由專業清運公司來實現；棄土輸送到渣土管理部分指定的儲運場消納處理，並可配適用於市政工程的建立，如道路路基用土、房地產基本用土等；施工期跟營運期產生的生活渣滓經收集後，交給環衛部分準時清運。 太原市都會軌道交通線網打算及建立打算符合國度相幹政策，與太原市都會總體打算、地皮利用總體打算、都會交通開展打算、情況保護打算、歷史文假名城保護打算、遊覽開展打算、都會綠地體系打算等相幹打算相和諧。太原市都會軌道交通線網打算及建立打算的履行，對優化都會規劃構造、節儉動力跟增加污染物排放、改良都會人居情況以及推動都會「公交優先」戰略履行等方面存在積極的促進感化，軌道交通運營所產生的雜訊、振動、污水等影響經由過程採用各種防治辦法，可能掉掉落有效把持。固然太原市軌道交通線網打算跟建立打算的履行可能會對情況產生某些倒黴影響，但採取響應辦法後打算目標跟情況目標總體可行，太原市都會軌道交通的建立有利於實現太原市的可持續開展。從情況保護角度，太原市都會軌道交通線網打算跟建立打算是公道可行的。（以上內容來源於太原軌道交通信息網）