溫州軌道交通的規劃建設

通勤鐵路（Commuter rail），或稱市域鐵路（Surburban rail），重要效勞須要每日通勤的老師與下班族。在全球大年夜部分的都會群，每天都有大年夜量的乘客利用通勤鐵路高低班跟高低學。對通勤動車組的定義，差別地區均有差其余定義。比方在英國，即便不是利用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大年夜部分西方國度的「通勤動車組」則只可被當作近郊型列車。但以日本標準來看，噴鼻港東鐵線列車則可被當作「近通混淆」型，偶然亦皆可被當作近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 係為近郊型，而 207 系則機件設備跟列車機能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體計劃而被定為通勤型。其後，自E231系的呈現，鑒於其分紅通勤跟近郊型的特點，其後JR也呈現了一種新的電車品種：一般型電車。並且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為核心的湘南新宿線，京阪神為核心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。根據國度跟浙江省發改委的批准，2012至2018年，溫州市將開工建立3條軌道交通市域鐵路，即S1線一期、S2線一期跟S3線一期工程，線路總長140.7公里，總投資約為432.3億元。這是溫州關鍵性、標忘性的大年夜眾設備建立項目跟平易近生工程，其中S1線是溫州市軌道交通打算線網中最重要的一條主支線，總投資175.76億元。共打算建立市區線3條，市域鐵路4條。溫州軌道交通建成後將成為浙江省內繼杭州地鐵跟寧波軌道交通之後的第三個都會軌道交通體系。2012年12月12日起，溫州建立軌道交通市域鐵路經由過程中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內軌道交通初次大年夜力度向平易近資開放。 為了化解官方資金投資難，積極摸索官方資金進入把持範疇對接基本設備建立，溫州市委市當局決定S1線建立向社會募集平易近資，首期向社會增資擴股15萬股，打算籌集資金15億元。增資擴股的東西為依法設破的國內企業法人跟團體投資者。企業法人投資出發點為2000萬元國平易近幣，按年6%牢固收益率獲得收益分配，同時參加幸福軌道公司超額盈餘分配。天然人投資出發點為1萬元國平易近幣，按稅後年6%凈得，不參加幸福軌道公司超額盈餘分配。為確保現實投資者的投資保險，溫州市財務樹破了10億元的市域鐵路S1線項目專項償付籌備金，專門用於保證團體投資者的股權回購。同時，在市域鐵路S1項目軌道沿線，划出須要的地皮，出讓給市鐵投集團，利用地皮出讓、開辟的凈收益，來確保付出幸福股份公司股東的年牢固報答收益跟投資管理類企業股回購的資金須要。