最佳答案
用超大年夜盾構地道建立方法，是在水底下的岩石層里挖越江地道。
從2011年「萬里長江第一隧」2號線地道貫穿，到刻期7號線三陽路長江地道全線貫穿，8年間，武漢地鐵先後四越長江兩越漢江。在此時期，霸占了遇水疾速收縮的泥岩困難，開創性提出懂得決世界罕見的上軟下硬地層的超大年夜盾構地道建立方法。
武漢地質前提複雜，地鐵越江地道建立存在高水壓、高浸透、大年夜埋深等特點，經由過程5條越江地道建立積聚的經驗及技巧難關霸占，武漢地鐵已控制各種越江地道的勘察、計劃、施工等全套關鍵技巧。
(3)武漢過長江地鐵鄙人面還是下面擴大年夜瀏覽：
武漢地處長江、漢江交匯處，獨特的地理狀況，給都會交通帶來了挑釁。過江地道的開通運營，極大年夜緩解了武漢「過江難」。地鐵承擔了武漢四成過江客流。
早年景來看，武漢已建在建、打算預留及研究的過長江通道將達到28條。統計數據表現，現有的2號線、4號線發揮了超強的過江通道感化，每日分擔了全市33%的過江客流。陳光彩認為，新的過江通道的構成，有利於均衡過江交通分布，緩解現有過江通道及兩側連接通道交通壓力。
下一步，打算部分將重點加快過江軌道規劃，經由過程打算兩岸軌道過江通道，織營順江與垂江相濟的軌道線網，晉升大年夜眾交通方法分擔比例，處理過江交通成績。