動車組與高速鐵路有什麼區別

高速鐵路:根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速度達每小時200公里的鐵路體系（也有250公里的說法）。早在20世初前期，事先火車「最高速度」超越期速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新支線體系開通，是史上第一個實現「營運速度」高於時速200公里的高速鐵路體系。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操縱都須要共同晉升。 廣義的高速鐵路包含利用磁懸浮技巧的高速軌道運輸體系。動車組:把動力安裝分散安裝在每節車廂上，使其既存在牽引力，又可能載客，如許的客車車輛便叫做動車。而動車組就是多少節自動員力的車輛加多少節不動員力的車輛編成一組。動員力的車輛叫動車，不動員力的車輛叫拖車組.動車組技巧源於地鐵，是一種動力分散技巧。一般情況下，我們乘坐的壹般列車是依附機車牽引的，車廂本身並不存在動力，是一種動力會合技巧。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也存在動力，運轉的時間，不但是機車動員，車廂也會「本人跑」，如許把動力分散，更能達到高速的後果。作為一種合適鐵路中遠程旅客運輸的現代化交通東西，動車組的分類有多種：按照傳動範例，可分為電動車組跟內燃動車組；按照動力情勢，可分為動力會合型跟動力分散型；按照傳動方法，又可分別為電傳動跟液力傳動兩品種型。因為動車組可能根據某條線路的客流量變更停止機動編組，可能實現高密度小編組發車以及存在保險機能好、運量大年夜、來回不需掉落轉車頭、污染小、節能、自動員力等長處,遭到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組平日兩頭是動力車，部分帶客室。國內罕見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力會合型跟分散型，兩年前的DDJ1跟藍箭就是動力會合型。而春城號跟華夏之星是動力分散型。平日的電力動車組都要由客車廠家、利用單位跟株廠或株所結合研製。http://ke..com/view/3743.htmhttp://ke..com/view/428964.htm