阜陽火車站的運營鐵路

2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建立，估計2020年11月1日正式開通運營。 商杭客運專線是「華東第二通道」最重要的客運專線。該線路將按電氣化以上標準建立。此線下行連接徐（州）蘭（州）客運專線、中端連接京滬高速鐵路、下即將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線構成互通，該客運專線與黃山—杭州客運專線一起，將皖南、皖北歸入「長三角」快交通圈。加快我省與東部興旺省份實現交通動脈的「無縫對接"。 阜鷹汕鐵路本地要地至西北沿海地區新通道，阜陽-六安-安慶-景德鎮-鷹潭-撫州-瑞金-梅州-潮州-汕頭區際支線鐵路的南段。「阜鷹汕鐵路」鐵路是「兩淮」億噸煤炭出產基地的外運通道跟霍邱大年夜型鐵礦的開辟鐵路，被譽為「華東第三通道」。該鐵路經阜陽站北接大年夜京九鐵路，東接合肥、南京至鷹廈鐵路，將構成國度路網阜陽至汕頭南北支線大年夜通道。阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日正式開工，工程開端計劃總概算43.08億，計劃總工期30個月。於2013年12月28日建成通車。阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，將與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線構成阜汕線是打算中的中國南北大年夜通道之一。 這將進一步晉升阜陽的鐵路地位。到商杭客專、洛寧客專跟徐漢客專的建成，當時的阜陽應當說是中國的一個最大年夜的鐵路核心樞紐，其重要性與鄭州不相上下。洛寧鐵路跟徐漢鐵路在優化跟完美中國的鐵路網的重要性，是無比較的，無論是京廣、隴海穿插點的鄭州，還是京滬、隴海穿插點的徐州；也無論是滬昆、京九穿插點的南昌，還是滬昆、京廣穿插點的株洲；還是將來京廣、滬蓉穿插點的武漢，都無法跟洛寧、徐漢穿插點的阜陽比擬，因為像洛寧、徐漢如許的穿插點可能說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完美跟優化中國鐵路網長短常重要的，如許西南偏向的車到上海，西南偏向的車到廣州，經由過程這兩條鐵路將收縮很大年夜的間隔跟時光，節儉了很大年夜資金跟勞力。洛寧、徐漢鐵路的建成可能看作是中國鐵路網完美的標忘性工程。洛寧、徐漢鐵路將連接隴海、滬昆、滬蓉、沿江通道四條東西偏向的支線，京滬、京九、京廣、大年夜湛、沿海通道五大年夜南北支線。其地位的重要行可想而知。加強了膠東半島跟珠三角、西部跟長三角，京津唐跟福廈台之間的經濟聯繫。並且將動員全部中國經濟的單方面開花，西北西北連成一片。 漯阜鐵路，是連接京廣鐵路與京九鐵路的一條標準軌距的處所鐵路，由河南、安徽兩省獨特投資建築。西起河南省漯河，經周口、項城、沈丘、安徽省界首、太跟至阜陽北站，全長222千米。