浦東站的規劃

2012年12月19日，國度發改委正式批複批準新建上海至南通鐵路南通至安亭段。線路從寧啟鐵路擬設的平東站引出，經南通市九圩港上游2公里處，跨長江生成港水道接南岸，經張家港、常熟、太倉、安亭接京滬鐵路 全線設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、安亭站、黃渡站等車站。滬通鐵道路路等級為國鐵Ⅰ級，客車計劃行車速度達到200公里/小時。滬通鐵路建成後，上海至南通有望1小時內互達，比現在乘汽車的時光收縮1小時閣下。其余，江蘇省南通市鐵路辦主任劉建中還誇大年夜，滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超越90元，爭奪比乘坐汽車費用節儉1/3。 滬通鐵路的功能定位很明白：以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交換為主，兼顧貨物運輸跟中遠程旅客交換的鐵路通道。可在上海至徐州、上海至南京間構成新的通道，緩解東部地區過江才能緩和的局面。根據前景打算，滬通鐵路建成通車後，南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段客車120對/日，貨運1500萬噸/年。滬通鐵路將進入浦東在規划過程中，從太倉經寶山通往浦東的分支線路為了避讓住平易近區，先掉落隊行過兩次調劑，涉及路段約30公里。滬通鐵路從太倉開端呈Y形走向，一條連接滬寧線，另一條從寶山、浦東接入現在的浦東鐵路；線路建成後 列車運營分為南通-太倉-安亭偏向、南通-太倉-浦東兩個偏向，都將有動車組列車運轉。軌道交通專家、同濟大年夜學修養孫章認為：「滬通鐵路不只便利浦東住平易近外出，並且其連接外高橋跟蘆潮港，有助於進步外高橋碼頭跟洋山港的集裝箱鐵路運輸比例，緩解陸路集卡對交通的壓力。」根據2010年的鐵路滬通線上海（安亭、四團）至南通段情況影響報告書，滬通鐵路在太倉站分支後，其中一支經徐行、楊行、張廟、外高橋、曹路、祝橋、浦東火車站、邵廠到四團，長度約112公里，與現在從上海南站至蘆潮港的浦東鐵路一期連接。但在規划過程中，為了避讓住平易近區，從太倉經寶山通往浦東的分支線路先掉落隊行過兩次調劑，涉及路段約30公里，其中寶山楊行站至市界段：從滬通鐵路寶山楊行站出發後，向西南偏向，調劑線路至市區界限，長度約27.4公里，具體線路改為沿打算S7疾速公路西側、G1501（郊環）公路南側跟江楊北路東側行走；外高橋保稅區段本來的線路走向也停止了優化調劑，調劑後的線路走向比原線路往西南偏向偏移，在外環運河西側行走，跨過洲海路後，1600米半徑斜跨外環運河、蘆九溝、A20公路(環東二小道)後折向東行，線路長約2.7公里。