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2007年2月1日上午10時，鐵道部召開消息發布會，鐵道部消息談話人王勇平在會上指出，春運時期鐵路運力與須要之間的抵觸非常凸起，現在我國鐵路的運營里程才7.6萬多公里，全年人均乘車的次數還不到1次。我國鐵路每天供給的席位是242萬個，但是在春運時期每天運輸的數量是這個數字的兩倍。所以說，客運才能嚴重缺乏。 王勇平表示，在客運才能嚴重缺乏的情況下，往年鐵道部採取了很多應對的辦法，其中有多少個最重要的： 一是整合世界鐵路運力，保持全路的兼顧安排，重如果凸起重點地區、重點線路、重點車站，力圖把運力資本掉掉落最佳的設置，使運輸才能的效應最大年夜化。 二是運力的安排方面。鐵道部往年安排了中遠程直通臨客318對。其余，本來運轉圖上的客車延長運轉的區段有16對，加上牢固的中遠程直通旅客列車增加了4.5倍，應當說往年鐵道部安排的才能是歷年來最多的。 三是儘可能增加施工，最大年夜限制地騰出運力空間。春運時期除了一些特別情況以外，繁忙支線，原則上不安排大年夜修、施工改革。 四是在售票方面，鐵道部公道地調劑票額，充分發揮車站售票的主渠道感化，增開售票窗口，延長售票時光，最大年夜限制處所便旅客的購票。 針對怎樣徹底處理春運買票的成績，王勇平認為，關鍵是要開展鐵路。他說，中國鐵路建立正處在一個黃金時代，有11條客運專線在建，另有一大年夜量工程也曾經開工，並且停留精良。在「十一五」時期，將要新修鐵路1.7萬公里，其中有7000公里是客運專線。到2010年，興旺的鐵路網將初具範圍，到那個時間，將會構成客運專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的疾速客運網，那個時間運力就有了極大年夜的開展，一票難求的成績會掉掉落處理。