在上海外高橋這邊是不是要建個什麼滬通鐵路啊具體路線怎麼走啊

滬通鐵路滬通鐵路自2008年2月破項至今，超越長江工程打算一直是研究跟論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大年夜橋下游橋隧越江打算，環評單位已於2009年12月實現了環評報告的編製任務，近期鐵道部與交通運輸部達成共鳴，為充分利用過江資本，同時保證鐵路與航道保險，在打算的錫經由過程江通道上建立滬通鐵路長江大年夜橋，並構成綜合性過江通道。滬通鐵路建立打算曾經斷定滬通鐵路於2008年2月破項後，超越長江工程打算一直是研究跟論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大年夜橋下游橋隧越江打算，環評單位於2009年12月實現了環評報告的編製任務。該打算被否定後，於2010年4月鐵道部跟交通運輸部達成，在江陰長江大年夜橋下游約45公里處建公鐵路兩用大年夜橋，構成綜合性過江通道的共鳴，因越江橋址變更，滬通鐵道路路由東線改為西線。於往年7月，調劑後的滬通鐵路可行性研究已經由過程評審。根據打算，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站，路過南通西站、張家港、常熟、太倉，一路引入既有京滬線安亭站，另一路經既有北楊支線楊行站，超越黃浦江路過上海市浦東新區、南匯區跟奉賢區接軌於浦東鐵路I期工程的四團站。該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路、新長鐵路，徹底改良長三角地區的鐵路路網格局，實現東部沿海鐵路大年夜貫穿。業內人士分析，跟著將來上海通往長江以北的鐵路通道打通後，很多路過上海的列車以後將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往世界各地，經過的列車密度也會隨之增加，以後的出即將會愈加便捷。滬通鐵路建成後，為加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交換供給便捷、高效的運輸通道。 滬通鐵路將成為蘇中、蘇北地區與上海之間連接的以客運為主、兼顧貨運的最便捷通道，將使上海至徐州、南京節點間構成新通道，有利於東部路網運輸構造的機動調理，尤其對緩解京滬鐵路的運輸緩和狀況存在極大年夜感化。該項目直接連通的南通將成為最大年夜的獲益者。滬通鐵路過江通道將成為該市繼在建的蘇通大年夜橋、在建的崇啟大年夜橋之後第三條過江通道，徹底改變該市長久以降臨江難通的交通狀況。該市鐵路辦相幹人士認為，滬通鐵路將對該市產生富強的鐵路效應，並與蘇通大年夜橋、滬崇蘇大年夜通道等一起構成綜合性的交通樞紐效應，使南通在地區上與上海、蘇南隔江相連，單方面融入上海1小時都會圈、長三角3小時交通圈。滬通鐵路是國度履行江蘇沿海開辟戰略重要的主幹性工程，滬通鐵路長江大年夜橋將成為繼蘇通大年夜橋後又一條存在世界領先程度的連接南通與上海、蘇南的過江通道，南通將成為長江流域繼武漢、南京後又一座同時擁有三條以上過江主通道、又兼有公、鐵複合功能的都會，空、鐵、公、水綜合運輸體系將掉掉落極大年夜晉升。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時光收縮至40分鐘閣下，南通經錫通通道到姑蘇市區、無錫市區的汽車車程時光也將收縮至40分鐘閣下。這為南通充分發揮「靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北」的區位上風跟特有的資本上風，與上海、蘇南實現上風互補，大年夜力開展新興產業，承接更多IT、生物醫藥等進步位造業，加快開展遊覽休閑業以及軟體、效勞外包、金融、現代物流等現代效勞業供給了有利前提；為南通打造上海國際航運核心北翼的組合強港跟現代化物流核心，打造長三角北翼進步位造業跟綜合性臨港產業基地，進一步加強都會國際競爭力，建立上海都會圈經濟副核心都會跟國內一流宜居創業都會又增加了新動力、新上風。滬通鐵路斷定越江橋址因為滬通鐵路[1]超越長江的方法跟地位得以斷定，中鐵第四勘察計劃院集團無限公司昨天再次公示環評報告，並發布修改了寶山區外線路的有關計劃。據悉，寶山境內除車站外全部為高架；以後客車時速為200公里，從浦東到南通大年夜概1個多小時。擔任計劃的中鐵第四勘察計劃院集團無限公司表示，滬通鐵路斷定越江（長江）橋址抉擇大年夜概在南通市通州區跟張家港市之間，上海寶山區內的線路地位及線路型式也產生了變更。線路進入上海嘉定區後，基本上沿打算的A13東側行走，在曹王東側梅園宅附近設徐行站，出站後持續向南跨過練祁河進入寶山區，跨過A30後折向東，沿A30疾速公路南側行走，經楊北核心村北側，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路後折南，上跨湄浦河、江楊北路後，沿江楊北路東側行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其餘全部為高架。編輯本段滬通鐵路建立打算曾經斷定滬通鐵路[2]由寧啟線擬建平東站接軌，出站後折向南行，在九圩港上游超越長江至張家港持續西北行，常常熟後至太倉。線路由太倉站引出後分兩支，一支向南接入既有京滬線安亭站，另一支向東經寶山區既有北楊支線楊行站，再接入浦東鐵路。滬通鐵路全長248.9公里，工程預算486.8億元，其中長江公鐵兩用橋142億元。滬通鐵路平東至安亭按國鐵Ⅰ級、時速200公里/小時、具有開舉動車組前提計劃。