鐵路道口監控是高清嗎

鐵路道口視頻機車預知體系處理打算2一、項目背景跟著經濟的開展跟鐵路技巧的進步，現在鐵路運輸越來越繁忙，列車速度也越來越快。鐵路先掉落隊行了六次大年夜提速，世界多少乎全部的運營鐵路都將列車的運轉速度進步到120公里以上，部分支線乃至達到160公里以上。而平面穿插方法是鐵路運輸開展的妨礙之一。處理平面穿插的情勢有建築鐵路公路破交、下穿式地道、過街天橋等，但每一處的平交道改革其本錢都是宏大年夜的。每年因為違章搶越道口而形成的傷亡變亂，給鐵路帶來了宏大年夜喪掉。鐵路每年用於機車、車輛、線路跟道口的修復而花費的人力、物力跟財力可用上億、十億以致百億元打算。為處理上述成績，假想有不一種技巧手段，可能使列車司機在經由過程道口之前預曉得口的情況（比方機動車在鐵軌上熄火），從而可能提前採取辦法，避免車毀人亡的慘劇產生？要曉得，以列車運轉的速度，早1秒晚1秒鐘採取辦法，都有可能帶來差其余成果。本項目就是順應這個利用請求而提出來的。二、項目須要本項目提綱須要為：在鐵路道口安裝監督攝像頭，用無線方法將道口的及時場景發送到行駛中正在瀕臨道口的列車機車駕駛室表現出來，供機車司機提前預曉得口情況，以採取響應的避險辦法。具體須要有：（1）傳輸間隔至少1~2公里；（2）及時持續畫面，延時約400-600ms秒；（3）牢固場景畫面，無需把持；（4）畫面清楚；（5）24小時持續監控；（6）牢固安裝，全天候，可無人值守；（7）省電計劃（如主動感到發射、遙控發射等）；（8）考慮無市電時的利用；（9）列車品種、數量不限，可面向一個鐵路局也可面向全路；（10）考慮到道口數量跟列車數量眾多，請求低本錢計劃（每個道口的本錢必須大年夜大年夜低於建築下沉式地道等其余方法）。三、項目須要分析本項目是一種典範的無線挪動視頻傳輸利用，非常合適採用基於微波無線視頻傳輸方法。實現項目提綱請求：在道口安裝攝像機跟無線視頻發射設備、在列車上安裝無線視頻接收設備跟表現監控設備。對項目具體須要分析：（1）對傳輸間隔須要的分析：鐵路道口情況複雜，間隔1~2公里以生手駛的列車，有可能是視距，也有可能長短視距，並且非視距的意思大年夜於視距（越是看不見越是要提前預判）。因此在此必須考慮1~2公里的非視距視頻傳輸。為了滿意這一傳輸間隔須要，下面從功率、帶寬、頻點、調製方法、發射天線高度/增益、接收天線高度/增益、接收機警敏度等與傳輸間隔相幹的要從來綜合考慮本項目標利用計劃。（2）畫面持續性跟延時：持續性是無線視頻技巧天然的特點。體系延時100-300ms，按300ms打算，相稱於時速120公里/小時的列車行駛了多少米閣下，對1~2公里的提前量來說，這是可接收的範疇內。但對調車機來講,速度一般把持在50公里/小時閣下,因此在計劃中可能不考慮這個偏差。（3）把持方法：無需把持即不須要從列車到攝像頭的把持信道（讓道口24小時監控）。（4）畫面清楚度：假如採用H.264的緊縮視頻格局,共同響應的低照高清楚度紅外攝像機,畫面清楚度可能達到VGA的後果, ，畫面清楚度完全可能被接收。（5）監控時段：鐵路是一種長間隔運輸東西，不分日夜。為了滿意夜間監控的請求，應採用紅外攝像頭。（6）安裝方法：鐵路全天候的任務方法也請求監控設備全天候任務。為了順應無人看管道口的請求，監控設備也要採用無人值守方法，可能戶外安裝，順應各種景象前提。防護等級應達到IP63以上（防雨型）。（7）電源耗費：前端電源功耗約在10~20W之間，假若有市電則不是一個限制要素，假如是用下面考慮的風景組合供電體系要結合功率跟容量計劃來達到婚配。接收端在列車上，容量可能不是成績，電源的頻率可能不是50Hz的，須要轉換。（8）無市電道口考慮採用風景組合供電體系。這在路政、通信行業曾經用的比較成熟的方法。（9）本錢現在不具體須要，考慮到微波傳輸方法的比較順應經濟一些，但與架構下穿地道等其余土建改革方法來說，本錢是相稱低的。在項目打算中經由過程抉擇正確的技巧道路可能降落本錢。四、項目履行計劃4.1體系構成:1、道口發射端道理圖：2、發射端體系計劃：（1）攝像機：抉擇一般安防等級的監控攝像機即可，如SONY1000P，紅外單位不須要太遠，20-30米閣下的即可（視安裝地位距道口的間隔而定）。（2）發射天線：計劃採用存在偏向性增益的天線，增益不低於7dB。（4）構造計劃：計劃為一體戶外型。3、列車機車接收端道理圖：4、接收端體系計劃：（1）信道解調採用標準的視頻介面與機車監控主機視頻介面對接（2）表現：用15寸專業線火車表現器與安裝地位。本體系可與機車視頻監控車載安裝相連接，對道口視頻可能及時錄製並存儲，利用空中3G無線網路,對列車司機的行動舉措，道口的現真相況,從而管理室人員,可能經由過程無線視頻的從空中軟體上直不雅的反應出列車的狀況，從而達到進步行車保險的目標