中國近代鐵路大部分分布在哪裡

近代中國的鐵路有京張鐵路、唐胥鐵路、盧漢鐵路、杭江、淮南、江南鐵路、同蒲鐵路等。西南的鐵路重如果張作霖、張學良父子時代的西南鐵路，以下摘自李占才的近代中國鐵路開展特點析。西南鐵路本來多為本國人把持，即俄國(後為「蘇聯」)人把持的東清鐵路(後改為「中東鐵路」)跟日本人把持的南滿鐵路及其支線，總長度達2874公里；真正屬於中國的鐵路僅京奉鐵路山海關至奉天(瀋陽)段，連同支線合計531公里，約佔西南鐵路總長度的15％。在西南國土上，鐵道路盡為本國人把持，鐵路之利盡為本國人所獲。沙俄、日本還利用鐵道路壹直向西南擴大年夜權勢，尤其是日本，經由過程「南滿鐵道股份有限公司」，加緊向滿蒙地區擴大年夜跟浸透，並壹直向中國當局施加壓力，屢屢提出滿蒙地區新的路權請求，打算在滿蒙地區構築更多的鐵路認為其侵犯擴大年夜效勞。並且，固然中東鐵路跟南滿鐵路都極力接收中國人的客貨運輸，但客貨運價以及器量衡都由俄國(蘇聯)、日本標定並按他們的標準打算，還收取盧布、日元或按盧布、日元結算，這對中國客商極端倒黴，也很方便利。面對本國人把持路權並利用鐵路擴大年夜浸透的激烈安慰，西南大年夜眾熱切渴望當局能本人構築鐵路，以開辟西南，便利大年夜眾。「西南王」張作霖把持西南之後，便苦心運營西南，盡力構築鐵路，以利運兵跟開辟。尤其是1922年第一次直奉戰鬥張作霖戰勝以後，退回西南，自稱西南三省保安司令，發布東三省自治，大年夜範圍策劃在西南建築本人能把持的鐵路，並制定了宏大年夜的鐵路構築打算。199．24．年第二次直奉戰鬥奉系得勝，張作霖重心轉向關內，西南地區鐵路打算履行放緩。1925年張作霖部將郭松齡率兵背叛，回師關外，直搗張氏老巢奉天城，在極端危機的最後關頭，張作霖藉助日本人的幫助擊敗郭松齡。但是，變亂過程中，張作霖在黑龍江省的一些親信試圖率兵南下保衛奉天，攻擊郭松齡，但蘇聯方面把持著中東鐵路(滿洲里至綏芬河、哈爾濱至長春)，不許黑龍江地區的部隊利用火車南運，以致張作霖在黑龍江的親信無法迅即南下以救奉天之危。這件事對張作霖安慰很大年夜，他信念加快構築本人能把持的鐵路。隨後，張作霖與蘇聯關係反目，張作霖欲向北滿增兵，日本人把持的南滿鐵路對張作霖運兵限制苛刻，即不排除武裝一律不準搭乘火車。這更令張作霖窩火，他督率各方，加大年夜鐵路構築力度。恰是在這種背景下，西南地區多種性質、多種情勢的鐵路紛紛上馬，加快施工。並且頂著日本方面的壓力(在北滿地區構築鐵路日方阻力較小，有些線路日方還予以支撐；在南滿地區構築鐵路除非少數線路對日方有好處外，一般日本方面都施加壓力，停止阻攔)，採用明爭、暗抗、軟磨、送些好處(如向日方借錢、把工程發包給日方等)或許靜靜停止等多種方法化解日本的百般阻攔，大年夜力推動鐵路制作。從1912年到1928年，西南地區新建鐵路通車裡程達1800多公里。其中最重要的鐵道路有：吉長鐵路，自吉林省城至長春，長127公里，該路開工於清末，實現於平易近初；吉敦鐵路，自吉林省城至敦化，長210公里；四洮鐵路，自南滿鐵路四平街站經通遼至洮南，長427公里；洮昂鐵路，洮南至黑龍江省會齊齊哈爾附近的昂昂溪，長220公里；京奉鐵路錦朝支線，自京奉鐵路錦州至朝陽，現實只修至金嶺寺，長113公里；京奉鐵路大年夜通支線，自京奉鐵路大年夜虎山站至通遼，長251公里。大年夜通支線的構築最費周折，是一段一段地越跨欄式的向前構築的。為便利黑山八道壕煤礦區煤炭運輸，京奉鐵路局構築了一條大年夜虎山至八道壕的長29公里的支線，日本方面對此未提出異議。該支線實現之後，又靜靜地向北延展至新破屯，也不惹起日方注意。此時四洮鐵路曾經全線通車，為了相同與四洮路的接洽，又重新破屯持續向北構築，打算修到彰武跟通遼，與四洮路的鄭(家屯)通(遼)支線相連接。日本方面發明以後，停止了百般阻攔。張作霖頂住日方宏大年夜壓力，利用軟磨、硬挺的方法化解日方的阻攔跟破壞，保持構築這條鐵路，並加緊施工，終於在1927年10月全線完工通車。該路貫穿，洮昂、四洮、大年夜通鐵路接洽為一體，使西南有了一條直通三省與南滿鐵道平行的南北鐵路交通線。北滿可能經過中國本人的鐵道路靈通南滿乃至進入關內，其經濟、政治、軍事、社會心義都很大年夜。 1928年6月皇姑屯變亂張作霖作古，張學良子承父位掌管西南大年夜局，持續加緊構築鐵路。至1931年九一八變亂前後，又新構築鐵路660多公里。此間實現原已開工建築跟新建築實現的重要鐵道路有：瀋海鐵路，自瀋陽至海龍又延展至朝陽鎮，干支線長358公里；吉海鐵路，自吉林省城至朝陽鎮，與瀋海鐵路相連靈通海龍，故名吉海鐵路，長183公里；呼海鐵路，自黑龍江省呼蘭縣松浦經綏化至海倫，長215公里；齊克鐵路，自洮昂鐵路起點昂昂溪至克山，長205公里，因九一八變亂影響未能全部完工；洮索鐵路，自洮昂鐵路的洮安至索倫，長170多公里，因九一八變亂影響未能全部完工。 在張氏父子掌管下，西南鐵路有了長足開展。1929年，張學良以北寧鐵路(原京奉鐵路山海關以外段)為核心，創辦西四路(北寧、四洮、洮昂、齊克)跟東四路(北寧、瀋海、吉海、吉敦)兩條直通線聯運，效益非常好。但遭到日本方面的嫉恨跟仇視，九一八變亂爆發日本放肆侵犯西南後，西南鐵路悉數淪陷。