最佳答案
因為要實現存在儘可能高的把持與決定呼應速度跟精度，同時又在一定程度上具有人類智能的新一代鐵路運輸主動化體系，就必須使人的經驗、知識、把持戰略以及人特有的智能行動在把持跟批示中掉掉落表現。而人的經驗、知識跟把持戰略中含有大年夜量不正確的不雅點，人的頭腦推理過程也存在不正確的特點，列車運轉過程跟列車群的靜態行動中也存在只有人的智能才幹處理的複雜性跟不正確性。全部這些，用傳統的現實與技巧都無法停止有效的描述跟處理，而新興的智能信息技巧為處理這些妨礙鐵路主動化技巧獲得革命性停留的艱苦供給了富強的手段。
跟著列車速度日益進步，運轉情況日益複雜，人(儘管存在高度的智能)作為把持器已不克不及順應高速列車運轉對把持的呼應速度跟信息處理速度的請求。作為行車批示決定的核心，人已無法順應高速列車群跟靜態行動的急劇變更跟高度的複雜性。其余，人的疲憊使其把持與決定的品德急劇降落，而在高速高密度前提下，司機跟行車批示人員將極易疲憊。
鐵路運輸智能主動化涉及含混把持與決定、基於知識的把持與決定、複雜靜態體系智能建模、智能主動化體系的體系構造、智能把持中的知識表示及處理、人類行動描述跟建模、人機相互感化、多智能活動體群體行動描述與和諧、柔性分布把持體系等諸多與智能科學跟技巧相幹的現實、方法及基本現實成績。因此，鐵路運輸智能主動化現實與實現技巧的研究，將動員跟促進一大年夜量鐵路主動化及智能信息技巧現實及技巧成績的研究跟處理，並為已有的智能信息技巧供給現實的工程利用背景，其意思是宏大年夜的。