福特GT40項目在接二連三的掉敗之後，福特抉擇讓謝爾比代替John wyer作為車隊經理。
謝爾比在剛接到GT40的時間破口大年夜罵，這是什麼渣滓。福特賜與謝爾比無窮的經濟跟人員，他組建了他本人的團隊，團隊里彙集了差別國度優良的汽車工程師，他也找來了他的好友人，肯?邁爾斯。肯?邁爾斯二戰後為多個車隊效力，布加迪，阿爾法羅密歐等等，1953年，他用本人計劃製造的MG在scca比賽中獲得了14聯勝。他不管作為一個車手或許一個車輛工程師都是極具稟賦的，他在謝爾比眼鏡蛇車隊中也是至關重要的人物。在謝爾比跟他的團隊盡力下，GT40變得越來越強，在1965年2月獲得了daytona2000比賽的成功。時光到了1966年，有了1年多經驗的積聚，謝爾比打造出全新的GT40MK2賽車，在這台車的座椅後塞進了了一台驚人的7.0v8發動機，又對車輛停止了全方位的強化，這輛車終於不像初代GT40一樣那麼不牢固，難以操控。同年二月，GT40十拿九穩的包辦了Daytona比賽的第一二三名。在之後的Sebing12小時耐力賽也是橫掃全場。1966年，6月，勒芒24小時耐力賽到來。亨利福特二世對GT40項目在去年的勒芒不建立曾經有些不滿，對車隊全部人說，you』d better win。這可能是他們最後一次機會，小亨利可不會忍耐持續三年的掉敗。法拉利在這一次的勒芒比賽也帶來了他們的全新車型，330p3，車高比GT40乃至另有再低5cm，4.0v12引擎在8000轉時暴收回309kw的功率，車重不到1800磅，急速310km每小時，法拉利認為，固然GT40馬力更大年夜，但是330p3車更輕，彎道的上風足以讓他們獲得成功。但在比賽前，法拉利卻呈現了不測，事先世界最慢車手surtees因為跟車隊外部抵觸憤而退賽。在比賽的初段，GT40依附極大年夜的動力上風獲得了領先，但天氣暗上去，勒芒賽道的狹小鄉路對輕巧的法拉利330p3來說甕中之鱉，福特在之前多少次的比賽掉敗賽車毛病，似乎並不敢竭盡盡力，但是肯·邁爾斯仍舊跋扈狂的盡力駕駛，一圈圈革新圈數….. 拂曉將近，法拉利的三輛賽車竟然或呈現變亂或呈現毛病，這時間，福特的成功曾經提前到來。經過了將近24小時的鏖戰，成功就在面前，肯?邁爾斯卻加快了速度等著剩餘兩名隊友一起衝線，記者記錄下了這一幕。穿過起點，大年夜家都認為冠軍是邁爾斯，這個時間賽事組委會卻跳了出來，說根據他們的規矩，應當要算髮車地位到起點的間隔，但是Mclaren的發車地位比邁爾斯遠了20米，出乎預感的冠軍頒給了Mclaren，誰能想到邁凱倫開創人另有這麼一段撿皮夾子的故事呢，但對邁爾斯倒是不幸的，他本來可能在1966年拿到耐力賽的大年夜滿貫，他之前曾經獲得了daytona耐力賽跟sebring耐力賽冠軍，很遺憾，福氣給他開了個玩笑。更不幸的是，在之後的GT40測試中，因為剎車體系毛病奪去了他的生命，唏噓不已。很多人認為福特這一次是因為法拉利三部賽車的退賽而僥倖得勝，但是福特在1967年，用GT40MK4又奪得了勒芒冠軍，狠狠的打了那些人的臉。其後，因為勒芒規矩的改變，又因為福特認為本人的目標曾經達到，福特抉擇退出了勒芒比賽。但是，之前的車隊經理，John Wyer又在GT40MK1的基本上改進，持續參加勒芒比賽，又衛冕了兩次冠軍，直到1969年勒芒規矩再一次改變。至此，GT40在勒芒賽道的傳奇故事也到了最後一頁。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的不雅念破場。