最佳答案
地铁不需要调头。地铁到达终点站之后进行换向叫折返，
返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与看到的汽车的 180°调头是不一样的。
地铁的折返主要分为站前折返和站后折返。站前站后折返，就是根据折返过程是在站前完成还是站后完成来区分。
1. 站前折返：
前折返线，指列车经由站前渡线折返。 折返过程在站前完成。
1.1 列车到达终点站站台停稳，接车司机换端驾驶：
1.2 列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：
优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；
缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。
站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势，在地铁设计中并不常用，但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下，站前折返也有一定的优势。
2. 站后折返：
站后折返线，由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 折返过程在站后完成。
2.1 列车到达终点站上行站台停稳：
2.2 列车进入站后折返线进行折返（一般是自动折返）：
2.3 列车经折返线折返至下行站台，接车司机换端驾驶：
优点：安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高运行速度；
缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。
站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。
